Citroen Berlingo MAX s motorem 1,5 HDI s automatem

MOTOR K dispozici jsem měl verzi s přeplňovaným vznětovým motorem 1,5 HDI. Jedná se o výkonnější verzi s 96 kW dosahovaných již ve 3.750 otáčkách a hlavně 300 Nm točivého momentu v 1.750 otáčkách. Motor je velmi živý, turbo začíná zabírat cca od 1.800 otáček, což odpovídá točivému momentu. Motor plní emisní normu Euro 6.4. K dispozici je pět jízdních režimů : normál, eco, sníh, bláto, písek. Ve středních otáčkách nabízí motor slušné zrychlení a pružnost.

Při běžné jízdě mimo město se spotřeba pohybuje lehce nad 5 litrů nafty. Na dálnici při rychlosti (při 130) je spotřeba kolem 6,5-7 litrů (je znát větší výška vozu). Po městě jsem jezdil zhruba někde kolem 7 litrů. Spotřeba za celý test 777 km se ustálila na příznivé hodnotě 5,7 l/100 km (údaj palubního počítače), což se velmi přibližuje údaji výrobce 5,5 kombinace WLTP. Spotřeba je vzhledem k velikosti vozu velmi příznivá, ale bude ovlivněna zatížením vozu (já jezdil většinou sám nebo maximálně ve dvou, bez nějakého nákladu), ale myslím, že nebude problém jezdit kolem 6 litrů mimo město. Udávaná maximální rychlost je 184 km/h, tu jsem nezkoušel, zrychlení na tachometrových 100 km/h jsem dosáhl za 11,7 s, na čtyřku, výrobce ho ve svých materiálech neudává. Motor je velmi tichý a v interiéru o sobě dává vědět až nad 3.000 otáček a nad 130 km/h, když se k němu přidává ještě ten aerodynamický.

PODVOZEK má poměrně komfortní naladění. Na letních pneu Bridgestone Turanza 6 Enliten 205-55 R17 na stříbrnočerných desetipaprskových 17“ alu kolech Berlingo v zatáčkách poměrně slušně sedí, ale vzhledem k větší výšce vozu se dost naklání. Jen s příčnými nerovnostmi si nedokáže poradit (jako většina vozů). I vzadu jsou kotoučové brzdy a fungují velmi dobře.

ŘÍZENÍ Jde velmi lehce, je poměrně citlivé. Kožený multifunkční volant má menší průměr a je nahoře i dole zploštělý.

ŘAZENÍ Automatická osmistupňová převodovka funguje dobře, řadí plynule v automatickém režimu. Pádly pod volantem je možné řadit sekvenčně (točí se společně s volantem), na středovém tunelu je malý joystick - stejný má většina modelů koncernu Stelantis, hned vedle je volič jízdních režimů. Převodovka řadí plynule a velmi brzy už někde od 1400 - 1700 otáček při klidné jízdě. Otáčkoměr je cejchovaný po tisíci, takže není možné přesně odečíst otáčky, ale spíš to jen odhadovat. Motor točí na osmičku při 100 je to přesně 2000, při dálničním limitu 130 je to 2.500 otáček a ve 150-ti motor točí už 3.000 otáček.

INTERIÉR Přístrojová deska a celý interiér je výhradně z tvrdých plastů, ale je dobře zpracovaný a vypadá hezky i na pohled (má šedočernou barvu). Palubní deska má klasický tvar s kapličkou před řidičem, kde je barevný 10“ LCD displej. Na hlavním barevném displeji je vlevo ukazatel stavu paliva, digitální rychloměr, vpravo údaje palubního počítače nebo zobrazení asistentů jízdních, pravém na okraji je otáčkoměr, cejchovaný po tisíci otáčkách, takže velmi orientační. teploměr chladící kapaliny. U palubního počítače se dvěma paměťmi, chybí doba jízdy. Blikače mají funkci trojbliknutí pro přejíždění z pruhů na dálnici.

Testovaný vůz má navigaci s barevným 10“ dotykovým displejem, ten trčí ze středu palubní desky (nad výdechy topení) do prostoru před čelním sklem. Na čtyřramenném volantu s koženým potahem, s ovládáním audia, je seřiditelný ve 2 osách. Pod volantem jsou pádla sekvenčního řazení, která se otáčejí společně s volantem. Nahoře nad předním oknem je odkládací polička. Testovaný vůz má automatickou dvouzónovou klimatizaci s klasickým ovládáním tlačítky a vlastním displejem, což považuji za velké plus. Mezi sedačkami ve středovém tunelu jsou úložné prostory.

Přední sedačky s látkovým elegantním čalouněním jsou kratší, ale širší a pohodlnější než u předchůdce s lepším bočním vedením, sedačka řidiče je výškově nastavitelná. U obou předních sedaček je malá loketní opěrka, která bohužel není výškově nastavitelná. Přední pásy nejsou výškově nastavitelné. Vzadu je průměrný prostor v oblasti kolen, od opěradla k opěradlu 73 cm (krátký sedák 43 + 30 cm prostor pro kolena) při nastavení přední sedačky na osobu 180 cm vysokou i nad hlavou je dost místa díky vysoké střeše 102 cm pod středním tunelem 98 cm. Všechny 3 zadní sedačky jsou vyjímatelné (jsou stejně široké - 45 cm) a mají nastavitelný sklon opěradla, ale bohužel se nedají podélně posouvat. Sezení na krátkém úzkém sedáku není moc pohodlné, vhodné tak pro děti. Berlingo má elektrické ovládání všech 4 oken, hlavní ovladač je na dveřích řidiče včetně elektrických zrcátek, kde se do kapsy vejde i velká 1,5 litrová láhev, ale naležato. Zadní boční dveře jsou posuvné, což je praktické zejména ve stísněných prostorech. Pod stropem nad čelním sklem jsou úložné prostor.

Výrobce udává velikost zavazadlového prostoru 597 litrů pod zadním platem. Naměřil jsem rozměry šířka 120 cm, výška pod platem 60 cm a délka v rovině podlahy 100 cm, po sklopení sedaček 185 cm, ložná plocha je dlouhá 174 cm. Rezervní kolo se u tohoto modelu nedodává, případně je přístupná zespodu vozu. Přístup do kufru je výborný velkým otvorem s nízkou nákladovou hranou 62 cm nad zemí v rovině s podlahou - po otevření výklopného víka se pod něj postaví osoba do výšky 190 cm. Zadní sklo je také samostatně výklopné. Pro otevření kufru je nutné mít za vozem potřebné prostor a odstup na otevření rovného vysokého víka.  

BEZPEČNOST Vůz je vybaven šesti airbagy - čelní a boční a hlavové. Stabilizační systém ESP. Automatické přepínání dálkových světel, PFIL - Aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, Adaptivní Tempomat a omezovač rychlosti, Rozšířený systém rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, Rozšířený systém Active Safety Brake s funkcí chodci, cyklisté, noc, Systém varování před srážkou. Akustická signalizace nezapnutých pásů se aktivuje nad 20 km/h. Při rychlosti nad 10 km/h se vůz automaticky zamyká. Při panickém brzdění začnou blikat varovné blikače.

DESIGN Vnější design na mě působí velmi sympaticky a elegantně po faceliftu s ohledem na to, že patří do kategorie užitkových vozů. Světlomety jsou LED dole s výrazným proužkem a do boků jsou užší, dole jsou malé kulaté mlhovky v černém plastu. Uprostřed černé plastové masky je oválný velký staronový znak Citroenu. Zadní část je zcela kolmá - useklá, světla jsou orientována svisle a lehce zasahují do boku vozu. Okno v zadních výklopných dveří je samostatně výklopné. Lemy blatníků kolem kol jsou poměrně vystouplé. Berlingo má černé hagusy- střešní nosiče. Boční posuvné dveře jsou velmi praktické ve stísněném prostoru usňadňují nastupování do vozu. Všechny dveře mají praktické široké černé plastové lišty.

CENA Nové Berlingo Max 1,5 Blue HDI je nabízeno v ceníku za cenu 815.000 Kč (akční sleva je 55.000) cena po této slevě je 760.000 Kč, v této výbavě najdeme:  ESP s ASR a asistentem pro rozjezd do kopce, el. parkovací brzda, 6x airbag, př. mlhovky, centrál s dálkou - sklopný klíček, př. el. okna a zrcátka, tónovaná skla, automatická dvouzónová klimatizace, palubní počítač, tempomat a omezovač rychlosti, zadní čidla parkování, zadní parkovací kamera, podélné střešní nosiče, denní LED světla, radio s CD a MP3 s ovl. na volantu 4x repro, paket Viditelnost: stěrače s dešťovým senzorem, multifunkční volant, alu kola 16“.

Příplatková výbava: Paket Drive Assist Plus: systém rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, automatické přepínání dálkových světel, driver Attention Alert za 40.000, Paket Techno : bezklíčkové otvírání a startování vozu, indukční bezdrátové dobíjení telefonu, středová konzola, Grip Control s funkcí Hill assist descent, zásuvka na 230 V za 25.000, Paket Zima - vyhřívané přední sklo, vyhřívaná přední sedadla a volant za 13.000, Paket XTR hliníkové disky kol TOPAZ 17“, sedadla Advanced comfort, doplňky v červené barvě, logo XTR, deflektor předního a zadního nárazníku za 18.000, Citroën Connect NAV : dotykový 10” HD displej, navigační systém 3D v češtině s integrovanou mapou Evropy a hlasovým ovládáním přes smartphone, Rádio FM/DAB (digitální rádio) + Hands free Bluetooth® + 2x konektor USB C + bezdrátový Mirror Screen, metalíza za 15.000 Kč. Doplňky celkem za 126.000 Kč, celková cena (941.000) po slevě 886.000 Kč.

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :   - pružný, úsporný a kultivovaný motor HDI 

                - design vozu

                - pádla řazení pod volantem

                - samostatné zadní sedačky

                - objemný a snadno přístupný zavazadlový prostor

                - výklopné zadní sklo

                - boční posuvné dveře, s ochrannými lištami

                - dobré jízdní vlastnosti s ohledem na třídu vozu

                - bezklíčkové otvírání a startování   

                - automatické přepínání LED světel

                - příznivá spotřeba

                - jízdní módy 

MÍNUSY:  - vyšší hluk od motoru i aerodynamický od 130  

                - krátké a úzké zadní sedačky

                - nejsou výškově stavitelné přední pásy  

                - otáčkoměr cejchovaný po 1000 otáčkách

                - chybí odkládací prostory pro telefon

                - zadní sedačky nejdou nastavit ani posouvat

                - chybějící doba jízdy na palubním počítači

                - chybí rezervní kolo

                - na zadní víko je nutné sáhnout zvenku, při zavrání

                - omezený výhled přes A a mohutný B sloupek

                - chybí háčky v kufru na pověšení tašek

                - chybí zrcátka ve stínítkách

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor 1499 cm3 řadový přeplňovaný vznětový 4 válec                                                                       

Výkon 96 kW (130 k) /3.750 ot./min., točivý moment 300 Nm 1.750 ot./min.
osmistupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Rozměry D x Š x V  4.403 - 1.848 - 1.844 mm, rozvor 2.785 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.471 kg , užitečná 629 kg, celková  2.100 kg                                 

Nádrž  na 50 l paliva. Zavazadlový prostor 597 / 2126 l (údaj výrobce)                                                                      

Pneu 205 - 55 R17 Bridgestone Turanza 6 Enliten (letní)
Max. rychlost 184 km/h, zrychlení se neudává
Spotřeba paliva 5,5 l/100km kombinace dle WLTP

Změřeno během testu: celková spotřeba během testu 777 km 5,7 l/100 km, zrychlení na tachometrových 100 km/h za 11,7 s.

Karel Kolečko