Ford Tourneo Coourier Active s litrovým tříválcem s automatem

Rodinné provedení Tournea s pěti místy k sezení se silnější verzí motoru 1,0 Ecoboost s osmistupňovým automatem.

MOTOR K dispozici jsem měl vůz s bohužel jediným nabízeným motorem (kromě el. varianty). Jedná se o litrový benzinový turbem dopovaný tříválec Ecoboost. V této verzi dává 92 kW v 6.000 ot., točivý moment 200 Nm od 1.750 do 2.500 otáček. Ve středních otáčkách nabízí slušnou pružnost a zrychlení, dynamika vozu vzhledem k velikosti motoru i karoserii je velmi slušná, zrychlení na 100 pod 11 sekund.

Spotřeba - při úsporné jízdě se dá jezdit kolem 5-6 litrů, naopak při svižné jízdě po okreskách je spotřeba kolem 7-7,5 litrů. Na dálnici při dodržování limitu počítejte se spotřebou kolem 9 l/100 km, za to může jistě vyšší hranatá karoserie vozu. Při popojíždění ve městě jezdíte mezi mezi 8- 10 litry. Spotřeba se během celého testu - 580 km ustálila na 6,7 l/100 km (dle palubního počítače) což je nižší hodnota než udává výrobce 6,8-7,0. Udávaná maximálka je 175 km/h, to jsem nezkoušel, zrychlení z 0-100 km/h za 12,8 s, já jsem na tachometrových 100 dosáhl o 2 sekundy rychleji za 10,6 s. Vůz je poměrně tichý, ale ve vyšších otáčkách o sobě tříválec dává vědět svým typickým zvukem.

PODVOZEK má poměrně komfortní naladění. Na letních pneu Goodyear Efficient Grip Performance 2 215-55 R17 na originálních stříbrnočerných pětipaprskových 17“ alu kolech. Tourneo Courier v zatáčkách poměrně slušně sedí, ale vzhledem k větší výšce vozu se dost naklání. Podvozek je celkem komfortně naladěn, při rychlejší je znát, že se v zatáčkách více hrne ze zatáčky - nedotáčivost. I vzadu jsou kotoučové brzdy a fungují velmi dobře.

ŘÍZENÍ Je dobře nastavené s proměnlivým účinkem. Kožený multifunkční tříramenný volant je kulatý a nastavitelný ve dvou směrech.

ŘAZENÍ Automatická sedmistupňová převodovka funguje dobře, řadí celkem plynule. Manuální možnost řazení zde není, pákou ani pádly, na středovém tunelu je klasická řadicí páka což se bohužel už moc často nevidí. Při jízdě ani nepoznáte zařazený převodový stupeň na displeji se zobrazuje pouze D. Převodovka řadí plynule a poměrně brzy, při klidné jízdě. Otáčkoměr nemá žádné cejchování, takže otáčky ukazuje velmi orientačně. Při dálničním limitu 130 jsou otáčky někde kolem 3.000.

INTERIÉR Přístrojová deska a celý interiér je výhradně z tvrdých plastů, ale je dobře zpracovaný a vypadá hezky i na pohled (má šedočernou barvu) matné modré metalické doplňky, lemování výdechů větrání a středové lišty. Palubní deska má rozšířenou kapličkou před řidičem, kde je barevný 12“ LCD displej přístrojového štítu a vedle vpravo displej 12“ navigace a infotaimentu. Na hlavním barevném displeji je vpravo ukazatel stavu paliva, zcela vlevo je ukazatel teploty chladící kapaliny, uprostřed digitální rychloměr-může mít různou grafiku, vlevo od něj je otáčkoměr bez cejchování, takže velmi orientační, vpravo údaje palubního počítače, který zobrazuje potřebné údaje. Blikače mají funkci trojbliknutí pro přejíždění z pruhů na dálnici.

Testovaný vůz má navigaci s barevným 14“ dotykovým displejem, ten navazuje na přístrojový štít. Na tříramenném volantu s koženým potahem, je ovládání audia a aktivního tempomatu, je seřiditelný ve 2 osách. Nahoře nad předním oknem je odkládací polička. Testovaný vůz má automatickou klimatizaci ovládanou bohužel přes dotykový displej, což není zrovna praktické. Mezi sedačkami ve středovém tunelu jsou otevřené úložné prostory, sedačka řidiče má vpravo loketní opěrku. Je zde klasická ruční brzda.

Přední sedačky s látkovým šedým čalouněním jsou trochu užší, nemají výrazné boční vedení, sedačka řidiče je výškově nastavitelná. U sedačky řidiče je malá loketní opěrka. Přední pásy nejsou výškově nastavitelné. Vzadu je dostatečný prostor v oblasti kolen, od opěradla k opěradlu 76 cm (dlouhý sedák 49 + 27 cm prostor pro kolena) při nastavení přední sedačky na osobu 180 cm vysokou i nad hlavou je dost místa díky vysoké střeše. Posaz vzadu je velmi pohodlný a je zde dostatek prostoru pro dva. Zadní opěradlo i sedák je dělený 40/60.Courier má elektrické ovládání všech 4 oken, hlavní ovladač je na dveřích řidiče včetně elektrických zrcátek, kde se do kapsy vejde i velká láhev. Zadní boční dveře jsou posuvné, což je praktické zejména ve stísněných prostorech. Pod stropem nad čelním sklem jsou úložné prostory.

Výrobce udává velikost zavazadlového prostoru 570 litrů pod zadním platem, po sklopení zadních sedaček po strop je to 2.162 litrů. Naměřil jsem rozměry šířka 114 cm, výška pod platem 58 cm a délka v rovině podlahy 97 cm, po sklopení sedaček 178 cm, ložná plocha je dlouhá 153 cm. Rezervní kolo je pod podlahou kufru, ale zespodu vozu (což není moc praktické, určitě nebude čisté). Přístup do kufru je výborný velkým otvorem s nízkou nákladovou hranou 62 cm nad zemí v rovině s podlahou - po otevření výklopného víka se pod něj postaví osoba do výšky 188 cm. Pro otevření kufru je nutné mít za vozem potřebný prostor a odstup na otevření rovného vysokého víka.  

BEZPEČNOST Vůz je vybaven sedmy airbagy - čelní a boční a hlavové a navíc středový mezi předními sedadly. Stabilizační systém ESP s ABS, eCall - tlačítko SOS pro automatické i vyžádané nouzové volání,Pre-Collision Assist a asistent pro jízdu v pruzích, adaptivní tempomat s asistentem pro jízdu v pruzích včetně udržování uprostřed jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu (BLIS) se signalizací ve zpětných zrcátkách, varování před projíždějícími vozy při couvání z parkovacího místa (CTA), Systém varování před srážkou. Inteligentní asistent rychlosti a systém rozpoznávání dopravních značek, upozornění na jízdu v protisměru, sledování bdělosti řidiče. Akustická signalizace nezapnutých pásů se aktivuje nad 20 km/h.

DESIGN Vnější design na mě působí velmi sympaticky a elegantně po faceliftu s ohledem na to, že patří do kategorie užitkových vozů i přesto, že je dost hranatý. Dvoubarevné lakování s bílou střechou působí elegantně. Přední svisle orientované světlomety, nahoře jsou LED denní světlomety. Uprostřed mohutné černé plastové masky je oválný velký znak Fordu. Zadní část je zcela kolmá - useklá, světla jsou orientována svisle a lehce zasahují do boku vozu. Zadní a zadní boční okna jsou výrazně zatmaveny. Černé plastové lemy blatníků kolem kol navazují na plastové lišty dveří a prahů. Courier má matně stříbrné hagusy- střešní nosiče. Zadní boční posuvné dveře jsou velmi praktické ve stísněném prostoru usňadňují nastupování do vozu. Všechny dveře mají dole praktické široké černé plastové lišty.

CENA Tourneo Courier 1,0 Ecoboost v nejvyšší výbavě Active je nabízeno v ceníku za cenu 791.824 Kč, nyní je akční cena - po této slevě je 624.500 Kč, v této výbavě najdeme:  ESP s ASR a asistentem pro rozjezd do kopce, el. parkovací brzda, 7x airbag, př. mlhovky, centrál s dálkou - sklopný klíček, př. el. okna a zrcátka, zadní tónovaná skla Privacy, střešní ližiny ve stříbrném odstínu, automatická klimatizace, palubní počítač, aktivní tempomat a omezovač rychlosti, přední a zadní čidla parkování, zadní parkovací kamera, denní LED světla, radio s MP3 s ovl. na volantu 6x repro, navigační systém s 12“ barevným dotykovým displejem, stěrače s dešťovým senzorem, multifunkční volant,  12" digitální přístrojový štít, palubní počítač, vyhřívané sedadlo řidiče a spolujezdce, vyhřívaný volant, systém KeyFree - vstup do vozu a bezklíčkové startování, Hlídání mrtvého úhlu (BLIS) se signalizací ve vnějších zpětných zrcátkách, varování před projíždějícími vozy při couvání z parkovacího místa (CTA), 17" kola z lehkých slitin Absolute Black.

Příplatková výbava: sada Winter - Elektricky vyhřívané čelní sklo, samozatmavitelné vnitřní zpětné zrcátko za 19.360, LED denní svícení 6.050, Minirezerva 3.630, nemetalický lak karoserie šedá Cactus za 14.520, Bílá lakovaná střecha, 12.705 Kč. Doplňky celkem za 50.820 Kč, celková cena (842.644) po slevě 675.320 Kč.

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :    - prostor na sezení vzadu 

                 - design vozu

                 - slušná dynamika vozu

                 - konektivita USB a USB C konektory

                 - objemný a snadno přístupný zavazadlový prostor

                 - komfortní podvozek

                 - boční posuvné dveře, s ochrannými lištami

                 - vyhřívané přední sklo

                 - rezervní kolo   

MÍNUSY:   - nemožnost manuálně řadit  

                 - vysoký schod v kufr po sklopení zadní sedačky

                 - nejsou výškově stavitelné přední pásy  

                 - velmi orientační otáčkoměr

                 - pouze jediný nabízený motor, chybí diesel

                 - zadní sedačky nejdou nastavit ani posouvat

                 - složité vypínání jízdních asistentů

                 - rezervní kolo vně vozu

                 - ovládání klimatizace a dalších funkcí přes dotykový displej

                 - omezený výhled přes A a mohutný B sloupek

                 - při každém startu se zapne klimatizace

                 - vysoká spotřeba na dálnici

                 - obraz parkovací kamery

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor objem 999 cm3 řadový zážehový přeplňovaný 3 válec                                                                        

Výkon 92 kW (125 k) /6.000 ot./min., točivý moment 200 Nm 1.750-2.500 ot./min.
sedmistupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Rozměry D x Š x V  4.344 - 1.813 - 1.836 mm, rozvor 2.692 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.400 kg , užitečná 625 kg, celková  2.025 kg                                 

Nádrž  na 45 l paliva. Zavazadlový prostor 570 / 2162 l (údaj výrobce)                                                                     

Pneu Goodyear Efficient Grip Performance 2 215-55 R17 (letní)
Max. rychlost 175 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,8 s
Spotřeba paliva 6,8-7,0 l/100km kombinace dle WLTP

Změřeno během testu: celková spotřeba během testu 580 km 6,7 l/100 km, zrychlení na tachometrových 100 km/h za 10,6 s.

Resume : osobní verze užitkového Fordu Courier s litrovým tříválcem a automatem. Nabídne prostorný interiér i dobře naladěný podvozek. K dispozici je bohužel jen tato motorová varianta, kromě elektrické.

Karel Kolečko