Test C4 1,5 HDI Max s automatem

C4 s naftovým motorem 1,5 HDI. C4 má specifický design, takže si ho nespletete s vozem jiné značky.

MOTOR K dispozici jsem měl vůz s jediným dodávaným vznětovým turbomotorem 1,5 BlueHDi. Motor má 96 kW, které dosahuje už v 3.750 otáčkách a velký točivý moment 300 Nm je k dispozici už v 1.750 otáčkách. Motor nabízí slušnou dynamiku a pružnost, zejména ve středních otáčkách, zhruba od 2.000 otáček výrazněji zrychluje. Tento motor se do C4 dodává už pouze ve variantě s automatickou převodovkou. Vůz plní nejpřísnější emisní normu Euro 6.4, má systém stop-start, který se znovu aktivuje po každém nastartování - vypíná se přes menu a dotykový displej, což není zrovna šťastné (jednoduché a bezpečné) řešení. Vůz má tři jízdní módy - eco, normál a sport, po nastartování je vůz vždy v režimu normál (nepamatuje si poslední nastavený jízdní mód).

Při úsporné jízdě je možné jezdit lehce kolem 4,5 litru. Při běžné jízdě mimo město budete jezdit většinou kolem 5 litrů nafty. Na dálnici při dodržování povolené rychlosti 130, je spotřeba kolem 5,5-6 litrů. Po městě zhruba kolem 6-8,5 litrů podle provozu a délce trasy. Spotřeba se během celého testu - 678 km ustálila na 5,2 l/100 km (dle palubního počítače) což je téměř stejně jak uvádí výrobce 5,1 dle metodiky WLTP. Udávanou maximálku 206 km/h jsem nezkoušel, zrychlení z 0 na tachometrových 100 km/h jsem dosáhl za 10,7 s, to je o víc jak sekundu pomaleji než uvádí výrobce 9,5 s. Vůz je velmi tichý, zejména při plynulé jízdě trvalou rychlostí.

PODVOZEK je naladěn komfortně v zatáčkách se dost naklání (to je dané vyšší světlostí), je lehce nedotáčivé. Podvozek slušně tlumí nerovnosti, ale velké nerovnosti úplně nestíhá. Testovaný vůz jezdil na letních pneu atypického rozměru 195-60 R18 Michelin E-Primacy vysokého profilu na pětipaprskových černostříbrných originálních alu kolech. Podvozek má velkou světlou výšku dle údajů výrobce pouze 156 mm, ale dle mého odhadu je podobná jako u DS4, kde je to 189 mm. Díky tomu je vysoký práh dveří a do vozu se nenastupuje moc dobře, jeho výška je 43 cm. Brzdy mají velmi dobrou účinnost, i vzadu jsou kotoučové, přední jsou s vnitřním chlazením.

ŘÍZENÍ Je trochu odtažité, s rychlostí se snižuje jeho síla, má elektrický posilovač. Nastavitelný kožený multifunkční volant je dole zploštělý.

ŘAZENÍ Automatická osmistupňová převodovka funguje velmi dobře, řadí plynule v automatickém režimu. Občas trochu cukne, je možné řadit sekvenčně, pádly pod volantem, řadící páka tu není, je to spíš takový joystick a tlačítka na středovém tunelu. Převodovka řadí velmi brzy už někde kolem 2000 při klidné jízdě. Motor točí na osmičku při 90 cca 1.500, při 110 - 1.800, při dálničním limitu 130 je to pouze 2.100 otáček a ve 150-ti motor točí jen 2.400 otáček. Automat řadí velmi brzy už ve 47 km/h tam máte pětku.  V jednom módu displeje se zobrazují přímo číselně otáčky motoru.

INTERIÉR Palubní deska v černé barvě s klasickým uspořádáním kapličky před řidičem s 5“ displejem. Interiér působí kvalitně a vypadá dobře na pohled. V kapličce před řidičem je 5“ barevný LCD displej - pod digitálním rychloměrem se zobrazují údaje palubního počítače (průměrná rychlost, průměrná spotřeba, ujetá vzdálenost, chybí doba jízdy) nebo digitální otáčkoměr a teploměr chladící kapaliny, dole je pak ukazatel stavu paliva. Je zde klasický head up displej,s vyjíždějícím sklíčkem, zobrazuje rychlost, šipky navigace, rychlostní limity a údaje tempomatu. Nahoře uprostřed palubní desky je 10“ širokoúhlý dotykový displej. Přes tento displej se ovládá klimatizace, navigace, audiosystém, historie spotřeby a zobrazuje obraz parkovací kamery. Při každém nastartování se na displeji zobrazila hláška: Seznámení se systémem. C4 má přední hlavní světlomety komplet LED. Blikače mají dnes už běžnou funkci 3 bliknutí pro přejíždění z pruhů na dálnici. Přední sklo je vyhřívané, ale drátky jsou vidět.

C4 má audio hi-fi systém s MP3, DAB radiem s šesti reproduktory se slušným zvukem, má ovládání na volantu nebo přes dotykový displej. Hlasitost se ovládá otočným ovladačem, který je napravo od displeje na straně u spolujezdce. Pod klimatizací je vlevo USB C konektor a vpravo klasické USB, ale pouze na nabíjení. Tříramenný zploštělý multifunkční oválný volant se silným věncem s koženým potahem je nastavitelný ve 2 osách. C4 má ve výbavě dvouzónovou automatickou klimatizaci, která má klasické ovládání otočnými ovladači, ale také přes multifunkční dotykový displej. Z vozu ve výhledu vadí mohutné A-sloupky a dozadu také není ideálně vidět.

Nastupování do vozu není úplně komfortní přes vysoký práh - 43 cm. Přední sedačky s šedým látkovým čalouněním (s bílým pruhem nahoře) v kombinaci s koženkou, jsou pohodlné i na delší cesty, obě jsou výškově nastavitelné. Přední pásy nejsou výškově stavitelné. Vzadu je průměrný prostor v oblasti kolen, od opěradla k opěradlu 73 cm, (krátký sedák 45 + 28 cm prostor pro kolena při nastavení sedačky na 180 cm vysokou osobu, vzadu jsem měl hlavu pod stropem 94 cm. Vůz má elektrické ovládání všech čtyř oken, řidič je ovládá ze svých dveřích. Do kapsy v předních a zadních dveřích se vejde menší láhev. Na středovém tunelu je před loketní opěrkou (která je neprakticky dost vzadu) místo pro odložení nápojů s roletkou, ovládání řazení joystickem.

Velikost zavazadlového prostoru je 380 litrů, což je průměrná hodnota vzhledem k délce vozu. Zadní sedačky jsou dělené standartně v poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem zvětší na 1250 litrů, ale nevznikne zcela rovná plocha, vznikne cca 10 cm schod (při zvýšené podlaze o 13 cm je plocha téměř rovná). Naměřil jsem rozměry - šířka 94-102 cm, výška pod odnímatelným platem je 42/54 cm (dvojitá podlaha), délka v rovině podlahy 76 cm po sklopení se ložná plocha prodlouží na 136 cm k předním opěradlům až 160 cm. Nákladová hrana je 74 cm nad zemí a 13/0 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufru se nachází jeho spodní hrana víka kufru - zámek 185 cm nad zemí, což je průměrná hodnota. V plastu na vnitřní straně víka jsou dvě madla určené pro uchopení při zavírání.

BEZPEČNOST Vůz má ve výbavě standartních šest airbagů. Součástí výbavy je stabilizační systém ESP. Při panickém brzdění se rozblikají varovné blikače. Akustická signalizace nezapnutých pásů se aktivuje nad 20 km/h,jízda bez zapnutých pásů nehrozí. Ve výbavě je několik bezpečnostních asistentů - Aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, driver Attention Alert, coffee Break Alert, rozšířený systém rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, rozšířený systém Active Safety Brake s funkcí chodci, cyklisté, noc. Sledování mrtvého úhlu SAM. Zadní kamera se za horšího - deštivého počasí velmi snadno znečistí. Hlavní LED světla s automatickým přepínáním Vám usnadní jízdu v noci. Brzdy fungují dobře, na všech kolech jsou kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením.

DESIGN Je netradiční a C4 si určitě nespletete s jiným autem, rozdíl proti elektro verzi zde není. Testovaný vůz je původní verze před faceliftem, ten přišel v říjnu 2024. Přední část je atypická, hlavní LED světlomety spojuje dvojitá chromovaná lišta přecházející do znaku Citroen, po stranách nad hlavními světlomety jsou denní LED světla-blikače. Lemy kol a spodní hrana dveří jsou lemované černým ochranným plastem. Boční linie - spodní hrana oken mírně stoupá, okna mají dole chromovanou lištu. Zadní část vozu, sklo je položeno jako u kupé, navazuje na něj černý spojler, koncové světlomety (mají jen žárovkové osvětlení) jsou dělené a vystupují do boku. U zadního skla chybí zadní stěrač, což není moc praktické. Spodní část nárazníku je lemována černým plastem. V C sloupku jsou boční okénka, která jsou hodně zatmavena. Rozeznat, zda se jedná o spalovací motor či elektrickou verzi, se dá jen podle koncovek výfuku.

CENA Testovaný C4 v nejvyšší výbavě Max byl nabízen v prosinci 2024 za akční cenu 634.900 Kč (standartní ceníková cena 739.000). V této výbavě najdeme: ESP s EBD, elektrický posilovač řízení, 6x airbag, př. mlhovky, LED světla, automatické světla a stěrače, centrál s dálkovým ovládáním, Hands free přístup a startování vozu, aktivní tempomat a omezovač rychlosti, AFIL - Aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, driver Attention Alert, coffee Break Alert, systém rozpoznávání dopravních značek, Active Safety Brake, Paket Bezpečnost Plus: rozšířený systém rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, rozšířený systém Active Safety Brake s funkcí chodci, cyklisté, noc, Sledování mrtvého úhlu SAM, el. ovl. okna všech dveří, el. ovládaná zpětná zrcátka, zadní parkovací asistent, automatická klimatizace, palubní počítač, digitální přístroje, head-Up displej, tónovaná skla + zatmavená zadní boční skla, hi-fi systém s MP3, DAB radiem s ovl. na volantu s šesti repro a navigační systém s 10“ dotykovým displejem, přední a zadní parkovací kamera, aktive safety brake, výškově nastavitelné přední sedačky, 18“ hliníková kola.

Příplatková výbava: Paket zima: vyhřívané přední sklo a trysky ostřikovačů, vyhřívaný kožený volant, vyhřívaná přední sedadla za 14.500, perleťový lak Červená ELIXIR za 21.000 Kč. Doplňky celkem za 35.500 Kč. Celková cena je tak 670.400 Kč.

 

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :   - netradiční vzhled

                - nízká spotřeba

                - head up displej

                - zrychlení a pružnost zejména v nižších rychlostech

                - LED světla s automatickým přepínáním

                - tři jízdní módy

                - komfortní podvozek

                - tichý motor (v nižších otáčkách) 

                - vyšší světlá výška

                - dobře fungující adaptivní tempomat

                - pádla pod volantem

MÍNUSY:  - vysoký práh - vadí při nastupování

                - v zatáčkách se dost naklání   

                - vzadu obyčejné žárovkové světla            

                - přední pásy nejsou výškově nastavitelné                 

                - nemá zadní stěrač

                - zadní plato nebezpečně vyčnívá po otevření, narazíte hlavou

                - chybějící rezerva 

                - atypický rozměr pneu                    

                - palubní počítač bez doby jízdy

                - loketní opěrka je dost vzadu

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor - objem 1499 cm3 řadový vznětový přeplňovaný 4 válec PureTech, Euro 6.4                                                                                     

Výkon 96 kW (130 k) /3.750 ot./min., točivý moment 300 Nm v 1.750 ot./min.
8-mi stupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Rozměry D x Š x V  4.360 - 1.800 - 1.520 mm, rozvor 2.670 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.324 kg, užitečná 471 kg, celková 1.795 kg                                  

Nádrž na 50 l paliva. Zavazadlový prostor 380/1250 l                                                                                                                        

Pneu 195-60 R18 Michelin E-Primacy (letní)
Zrychlení 0 -100 km/h za 9,4 s, max. rychlost 210 km/h
Spotřeba paliva dle WLTP 5,1 l/100km  kombinace

Během testu najeto 687 km se spotřebou 5,2 l/100 km (dle palubního počítače), zrychlení na tachometrových 100 za 10,7 s.

Resume: Vůz pro ty, kteří se chtějí odlišit, od ostatních v nižší střední třídě. Vůz nabízí poměrně prostorný interiér a poměrně úsporný motor 1,5 HDi s osmistupňovým automatem. V nabídce je už jen benzínový tříválec s manuálem i automatem, i jako hybrid a také čistě elektrická verze.

Karel Kolečko