Test DS3 1,2 Hybrid Performance line

DS3 benzínovému tříválci 1,2 turbo s šestistupňovým automatem pomáhá mild hybridní 48 V systém. Má specifický nezaměnitelný design po faceliftu lehce upravený, tak si ho určitě nespletete.

MOTOR K dispozici jsem měl vůz v nejsilnější verzi tříválcového zážehového turbomotoru 1,2 PureTech. Tříválec dává výkon 96 kW, které dosahuje v 5.500 otáčkách a točivý moment 230 Nm už v 1.750 otáčkách. Jedná se o mildhybrid se 48 V systémem, kapacita baterie je 888 Wh, výkon elektromotoru je 15,6 kW a 51 Nm. 100 kW je celkový systémový výkon. Aktuálně už je to jediná spalovací varianta, která se nabízí. Motor nabízí slušnou dynamiku a pružnost, ideálně nad 2.000 otáček, kde výrazněji zrychluje. Motor plní aktuální emisní normu Euro 6.4, má systém stop-start, který se aktivuje po každém nastartování, vypíná se dá pouze přes dotykový displej. Motor a převodovka mají tři jízdní režimy: Eco, Normal a Sport. V režimu Eco je dynamika slabší, převodovka řadí brzy v nízkých otáčkách. Po nastartování je motor vždy v režimu Normal, nepamatuje si poslední použitý jízdní režim.

Při úsporné jízdě se budete pohybovat někde kolem 5 litrů, při svižnější jízdě budete jezdit mezi 6-8 litry. Při jízdě po městě na kratší trasy, je spotřeba podobná někde kolem 7-9 litrů. Na dálnici někde kolem 7-7,5 litru. Spotřeba se během celého testu - 485 km ustálila na hodnotě 6,5 l/100 km (dle palubního počítače) na deklarované údaje výrobce jsem nedosáhl přesně o litr a půl (5,0 kombinovaná WLTP). Udávanou maximálku 204 km/h jsem nezkoušel, zrychlení z 0 na tachometrových 100 km/h jsem dosáhl za 8,5 s, téměř přesně jak uvádí výrobce 8,4 s. Při zrychlování a ve vyšších otáčkách (nad 3000) je slyšet typický zvuk tříválce, při konstantní rychlosti a nižších otáčkách je ve voze ticho.

PODVOZEK DS3 je slušně naladěn, ale v zatáčkách se dost naklání, ale přesto dobře drží zvolenou stopu. DS3 má dobré jízdní vlastnosti, jezdí se s ním dobře na klikatých silnicích. Na kvalitních silnicích je projev výborný, ale na rozbitých silnicích podvozek nestíhá tlumit nerovnosti. Testovaný vůz jezdil na letních pneu 215-55 R18 Good Year Efficiengrip na originálních sedmipaprskových černostříbrných alu kolech. Podvozek má velkou světlou výšku, větší než leckterá SUV, dle mého měření někde kolem 20 cm i když výrobce uvádí jen 17 cm. Brzdy mají dobrou účinnost, kotouče jsou na všech čtyřech kolech.

ŘÍZENÍ Je příjemné, dobře naladěné, s rychlostí se snižuje jeho síla, má elektrický posilovač, multifunkční tříramenný volant je nastavitelný ve dvou osách a v dolní části je zploštělý, má silný věnec obšitý perforovanou kůží, který se dobře drží.

ŘAZENÍ Automatická šestistupňová převodovka funguje velmi dobře, bez jakýchkoliv rázů a cukání, řadí plynule v automatickém režimu (dříve se používala osmistupňová převodovka). Pod volantem jsou pádla a jimi lze řadit manuálně, řadící páka je spíš takový joystick, tou je také možné řadit manuálně (na rozdíl od většiny modelů Stelantis, které mají jen takový drobný ovladač). Převodovka řadí brzy, v nižších otáčkách. Motor točí na osmičku při 90 1.900, při 120 2.600 a při dálničním limitu 130 je to rozumných 2.800 otáček a ve 150-ti motor točí 3.300 otáček (otáčky jsou cca o 500 výše proti předchozí osmistupňové převodovce). Otáčky se zobrazují přímo číselně, cejchováno po stovkách.

INTERIÉR Palubní deska má klasickou kapličku před řidičem. Interiér je kvalitně zpracovaný a vypadá dobře i na pohled, s tmavě šedou palubní deskou z větší části čalouněný broušenou kůží - alcantara. V palubním štítě před řidičem je 7“ barevný LCD displej - má tři možnosti zobrazení, bud je v levé straně displeje graficky auto se stavem baterie mild hybridu a vedle vpravo jsou údaje palubního počítače nebo graficky virtuálně kruhový otáčkoměr s číselným zobrazením otáček po stovkách, nebo se na displeji zobrazuje mapa navigace, nahoře uprostřed je digitální tachometr, vlevo na boku je ukazatel stavu paliva, vpravo ukazatel ekonomiky jízdy. Nahoře vedle rychlosti se zobrazují rychlostní limity- čtení dopravních značek, rychlost nastavená na aktivním tempomatu, zařazený rychlostní stupeň, nastavený mód (eco, normal, sport). Ve výbavě je head up displej, ale ještě ten starší typ, kde vyjíždí sklíčko na kterém se zobrazuje rychlost, šipky navigace, rychlostní limity, dopravní značky a údaje tempomatu. Uprostřed palubní desky nahoře trochu trčí 10,3“ barevný dotykový displej. Přes něj se ovládá klimatizace, navigace, audiosystém a zobrazuje obraz parkovací kamery. Při každém nastartování se na displeji rozsvítil nápis: seznámit se se systémem (nepřišel jsem na to, co udělat, aby se to nezobrazovalo). DS3 má kompletní přední aktivní natáčecí LED světla - Matrix Bean. Blikače mají dnes už standartní funkci 3 bliknutí pro přejíždění z pruhů na dálnici, zadní blinkry jsou dynamické. Vnitřní osvětlení se ovládá bezdotykově, stačí se jen přiblížit, ostatních tlačítek na středové konzoly se stačí jen letmo dotknout.

DS3 má standartní audio s osmi reproduktory, s ovládáním na volantu nebo přes dotykový displej, hlasitost je ještě tlačítky pod středovým displejem. Tříramenný volant se silným věncem s koženým perforovaným potahem je seřiditelný ve dvou osách. Pod volantem jsou pádla manuálního řazení, které se otáčejí spolu s volantem. Ve voze je automatická jednozónová klimatizace s ovládáním přes multifunkční dotykový displej, což není moc praktické, například pokud jedete podle navigace. Z vozu je poměrně dobrý výhled, C sloupek výrazně omezuje výhled šikmo dozadu, A sloupek je dole v patce dost široký. Vůz má startovací tlačítko na středovém tunelu, otvírání vozu je bezklíčkové, stačí se přiblížit k vozu s klíčkem, DS3 se otevře a vyskočí kliky, stejně tak po opuštění vozu a od určité vzdálenosti od vozu se sám zavře.

Přední sedačky mají černý látkový potah s červeným prošíváním a kožené boky z vnitřní strany z Alcantary, jsou pohodlné i na delší cesty, výškově nastavitelné jsou obě přední sedačky (manuálně). Přední pásy nejsou výškově stavitelné, což u auta za milion by asi nemělo být. Vzadu je pouze průměrný prostor v oblasti kolen, od opěradla k opěradlu 66 cm, (kratší sedák jen 43 + 23 cm prostor pro kolena při nastavení sedačky na osobu 180 cm vysokou, vzadu jsem měl hlavu těsně pod stropem 90 cm. DS3 má elektrické ovládání všech 4 oken, ale řidič je ovládá netradičně a neprakticky chromovanými tlačítky ze středového tunelu. Do kapsy v předních i zadních dveřích se vejde jen malá půllitrová láhev. Na středové konzoly je před loketní opěrkou místo pro odložení nápojů. V loketní opěrce je klasický USB port pro nabíjení, hudba se přehrává jen přes nové USB C.

Velikost zavazadlového prostoru je 350 litrů, což je průměr vzhledem k velikosti vozu. Pod podlahou kufru je dojezdová sada, dle ceníku by tam měla být rezerva (dodává se sériově bez příplatku, pokud nemáte subwoofer). Opěradla zadních sedačky jsou dělené klasicky  v poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem kufru zvětší na 1050 litrů, ale nevznikne rovná plocha, je tam zhruba 15 cm vysoký schod a sklopené opěradla nejsou úplně vodorovně. Naměřil jsem rozměry - šířka 96-102 cm, výška pod odnímatelným krytem je 65 cm, délka v rovině podlahy 65 cm, po sklopení sedaček až 135 cm. Nákladová hrana je poměrně vysoko - 77 cm nad zemí, ale hlavně 19 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufru se nachází jeho spodní hrana víka kufru - zámek 186 cm nad zemí, což je poměrně dobrá výška. Na vnitřní straně víka jsou dvě madla určené pro uchopení při zavírání. Otvírání kufru není úplně praktické nejdříve musíte zmáčknout mikrospínač dole na nárazníku nad RZ a pak vzít za víko a otevřít ho a při tom si obvykle ušpiníte ruce a spodní hrana víka kufru je osahaná.

BEZPEČNOST DS3 je vybaveno šesti airbagy a stabilizačním systémem ESP. Při panickém brzdění se rozblikají varovné blikače. Vůz má systém rozpoznávání dopravních značek - omezující rychlost, na palubním displeji se zobrazí zákazová značka s maximální povolenou rychlostí. Příplatková LED světla Matrix Beam, která se přizpůsobí aktuální situaci (např. protijedoucí vozidlo, natáčí se do zatáčky) svítí velmi dobře. Akustická signalizace nezapnutých pásů se aktivuje nad 20 km/h a je to velmi výrazný nepříjemný zvuk.

DESIGN DS3 má stále netradiční vzhled a určitě si ho nespletete s žádným jiným autem. Na mě působí jako takový malý Hummer, vyšší ponton karoserie a nízká boční okna. Přední část je atypická - je dost vysoká, mohutná černá maska s kosočtverci a velkým černým logem DS, do boků vystupující hlavní LED světlomety, po stranách svisle dvojitá denní LED světla (nejvýraznější změna na voze po faceliftu). Lemy kol a prahy i nárazníky jsou lemované černým matným plastem. Z boku v zadních dveřích vepředu vystupuje do okna jakoby ploutev, na obou dveřích jsou prolisy, které navazují na podběhy kol. Chromované kliky jsou zapuštěné, vyskočí, když se přiblížíte k vozu a potom se schovají zpátky. Zadní část vozu, sklo je dost nízké (a díky tomu je horší výhled dozadu) s malým stěračem je posazeno dost vysoko nad ním velký střešní spojler v barvě střechy (v tomto případě v příplatkové černé) s brzdovým světlem, koncové světlomety jsou úzké, dělené a vystupují do boku. Registrační značka je v nárazníku, nad ní je parkovací kamera, která se snadno znečistí. Vpravo dole na zadním nárazníku je dvojitá chromovaná koncovka výfuku. C sloupek je vždy černý, zadní boční okénka jsou výrazně zatmavena. Testovaný vůz byl ve vínové barvě a černou střechou. Vůz se bude líbit zejména těm, kteří se chtějí odlišit od mainstreamu.

CENA Testovaný DS3 ve výbavě Performance line s motorem 1,2 PureTech 96 kW s osmistupňovým automatem byl nabízen cenu 850.000 Kč. Aktuálně jsou v ceníku (2/2025) výbavy Pallas za 820.000, Edition France za 860.000 a nejvyšší Etoile za 940.000 Kč (čistě elektrická verze je o 300.000 Kč dražší.  V této výbavě najdeme: ESP s EBD, elektrický posilovač řízení, 6x airbag, př. mlhovky, halogenové světla, denní světla, automatické světla a stěrače, centrál s dálkovým ovládáním, bezklíčkové startování, el. ovl. okna všech dveří, el. ovládaná zpětná zrcátka, přední a zadní parkovací asistent, automatická klimatizace, palubní počítač, digitální přístroje, tónovaná skla + zatmavená zadní boční skla, radio s CD a MP3 s ovl. na volantu s osmi repro a 10,3“ displejem s USB slotem, systém rozpoznávání dopravních značek, aktive safety brake, sledování mrtvého úhlu, tempomat a omezovač rychlosti, výškově stavitelné přední sedačky, 17“ hliníková kola.DS Interiér PERFORMANCE LINE - Alcantara + látka.

Příplatková výbava: paket DRIVE ASSIST - rozšířený bezpečnostní paket, Vision 360, barevný Head-up displej za 85.000, paket DS MATRIX LED VISION (světla) - bezklíčový přístup do vozu, hliníkové kryty pedálů a opěrky nohy, koberečky, vyhřívaná přední sedadla za 55.000, bezdrátové dobíjení telefonu 5.000, hliníková kola NICE 18" za 15.000, perleťová barva 35.000 Kč. Doplňky celkem za 190.000 Kč. Celková cena je 1.040.000 Kč.

 

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :   - netradiční neokoukaný vzhled

                - nízké otáčky, delší převody

                - výborně svítící LED Matrix světla se přizpůsobují aktuální situaci

                - bezklíčkové otvírání a startování (při příchodu se sám odemkne a pak zamkne) 

                - slušná dynamika od středních otáček

                - tichý motor v nižších otáčkách

                - několik jízdních režimů

                - vyšší světlá výška

                - automat řadí plynule

                - pohodlná přední sedadla z kůže alcantara

                - dobře fungující aktivní tempomat 

                - zadní dynamické blinkry

                - pádla pod volantem

                - tlačítek na palubní desce se stačí jen letmo dotknout

MÍNUSY: - ovládání klimatizace a ventilace přes multifunkční displej

                - po každém nastartování na displeji hláška seznámit se systémem

                - přední pásy nejsou výškově nastavitelné    

                - otvírání kufru nejdřív tlačítko a pak vzít za hranu víka                

                - vysoká cena a drahé příplatky

                - málo místa vzadu na hlavu

                - vypínání jízdních asistentů a start/stop přes středový displej

                - vysoká nákladová hrana 

                - složité přepínání z radia na USB přehrávání

                - v zatáčkách se naklání

                - nemá rezervní kolo

                - ovládání oken na středovém tunelu

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor - objem 1199 cm3 řadový zážehový přeplňovaný 3 válec PureTech, Euro 6                                                                                     

Výkon 96 kW (130 k) /5.500 ot./min., točivý moment 230 Nm v 1.750 ot./min.
8-mi stupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Rozměry D x Š x V  4.118 - 1.791 - 1.534 mm, rozvor 2.558 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.297 kg , užitečná 473 kg, celková 1.770 kg                                 

Nádrž na 44 l paliva. Zavazadlový prostor 350/1050 l                                                                                                                        

Pneu 215 - 55 R18 Good Year Efficiengrip Performance 2 (letní)
Zrychlení 0 -100 km/h za 8,4 s, max. rychlost 204 km/h
Spotřeba paliva 5,0 l/100km kombinace WLTP

Během testu najeto 485 km se spotřebou 6,5 l/100 km. 

Resume: Vůz pro ty, kteří se chtějí odlišit, nabízí netradiční design zvenku i zevnitř. Vůz nabízí poměrně prostorný interiér a živý mild hybridní pohon.

Karel Kolečko