Test DS4 1,2 Pallas s automatem

DS4 s benzínový tříválcem 1,2 turbo mild hybrid s šestistupňovým automatem. Má specifický nezaměnitelný design, tak si ho určitě nespletete.

MOTOR k dispozici jsem měl vůz v nejsilnější verzi tříválcového zážehového turbomotoru 1,2 PureTech. Tříválec dává výkon 96 kW, které dosahuje v 5.500 otáčkách a točivý moment 230 Nm už v 1.750 otáčkách. Jedná se o mildhybrid se 48 V systémem, kapacita baterie je 888 Wh, výkon elektromotoru je 15,6 kW a 51 Nm. Celkový systémový výkon je 100 kW. Aktuálně už je to jediná spalovací varianta, která se nabízí. Motor nabízí slušnou dynamiku a pružnost, ideálně nad 2.000 otáček, kde výrazněji zrychluje. Motor plní aktuální emisní normu Euro 6.4, má systém stop-start, který se aktivuje po každém nastartování, vypíná se  pouze přes dotykový displej. Motor a převodovka mají tři jízdní režimy: Eco, Normal a Sport. V režimu Eco je dynamika slabší, převodovka řadí brzy v nízkých otáčkách. Po nastartování se motor vždy vrátí do režimu Normal, nepamatuje si poslední použitý jízdní režim. Bohužel silnější varianty s motorem 1,6 turbo už nejsou v nabídce, pouze diesel 1,5 HDI s 96 kW.

Při úsporné jízdě jsem jezdil kolem kolem pěti litrů. Při jízdě po městě zhruba kolem 6-8 litrů Na dálnici při rychlosti kolem 130 se pohybujete někde kolem 6,5 litry naturalu. Běžně budete jezdit kolem 6 litrů benzínu. Proti předchůdci bez přípomoci elektromotoru, je mild hybrid lepší ve spotřebě zejména ve městě cca o 2 litry, jinak je to zhruba o půl až litr méně. Spotřeba se během celého testu - 800 km ustálila na hodnotě 6,1 l/100 km (dle palubního počítače) na deklarované údaje výrobce jsem nedosáhl o téměř litr (5,2 ?? kombinovaná). Udávanou maximálku 203 km/h jsem nezkoušel, zrychlení z 0 na tachometrových 100 km/h jsem dosáhl za rovných 10 s, o trochu později než uvádí výrobce 9,4 s. Při akceleraci je slyšet typický zvuk tříválce, při konstantní rychlosti a nižších otáčkách motoru je vůz tichý.

PODVOZEK je dobře naladěn, v zatáčkách se trochu naklání, ale přesto dobře sedí. Vůz má dobré jízdní vlastnosti a komfortně naladěný podvozek. Testovaný vůz jezdil na letních pneu atypického rozměru 205-55 R19 Michelin E Primacy, na dost komplikovaných mnohopaprskových černých originálních hliníkových kolech. Podvozek má velkou světlou výšku, větší než většina SUV s pohonem všech kol, 189 mm, což mi přijde zbytečné u takového typu auta, které není určeno do terénu, jen to zvyšuje spotřebu a aerodynamický odpor. Kotoučové brzdy mají velmi dobrou účinnost, přední mají vnitřní chlazení.

ŘÍZENÍ Je příjemné, optimálně naladěné, s rychlostí se snižuje jeho síla, s elektrickým posilovačem. Kožený multifunkční volant s prošíváním je dole zploštělý nastavitelný ve dvou osách. Jsou na něm malá pádla řazení, která se otáčejí společně s volantem.

ŘAZENÍ Automatická šestistupňová převodovka funguje velmi dobře, řadí plynule v automatickém režimu. Je možné řadit sekvenčně, pádly pod volantem, řadící páka zde není, je to spíš takový joystick, který používají všechny vozy koncernu Stelantis. Je zajímavý, že původní verze 1,2 bez mild hybridu měla osmistupňový automat. Převodovka řadí velmi brzy, otáčkoměr zde není, pokud ano, nepřišel jsem na to jak se displej na toto vyobrazení přepíná.

INTERIÉR Palubní deska s klasickou kapličkou před řidičem. Interiér je kvalitně zpracovaný a vypadá dobře i na pohled, s černou palubkou, pouze horní část je z měkčeného materiálu. V palubním štítě je 7“ LCD displej - nahoře uprostřed je digitální tachometr, vpravo je ukazatel stavu paliva. Nahoře vedle rychlosti se zobrazují rychlostní limity- čtení dopravních značek, rychlost nastavená na tempomatu, zařazený rychlostní stupeň, nastavený mód (eco, comfort, sport). Uprostřed displeje je možné navolit různé hodnoty - palubní počítač (průměrná rychlost, spotřeba průměrná a okamžitá, ujetá vzdálenost, dojezd, chybí doba jízdy) údaje navigace včetně mapy, info o aktivním tempomatu. Testovaný model Pallas neměl head up displej. Uprostřed palubní desky je velký 10“ širokoúhlý lesklý dotykový displej. Přes něj se ovládá klimatizace, navigace, audiosystém a zobrazuje obraz parkovací kamery, která nemá úplně nejlepší rozlišení. Veškeré jízdní asistenty a upozornění se musí složitě vypínat přes dotykový displej. DS4 má kompletní full LED osvětlení. Blikače mají funkci 3 bliknutí pro přejíždění z pruhů na dálnici, která je už standartem. Vnitřní osvětlení se ovládá bezdotykově, stačí se jen přiblížit, ostatních tlačítek na středové konzoly se stačí jen letmo dotknout.

DS4 má audio s MP3 s šesti reproduktory se slušným zvukem, má ovládání na volantu nebo přes dotykový displej, hlasitost otočným ovladačem je ještě na středovém tunelu (za joystickem řazení). Ve voze už nejsou klasické USB konektory, například na přehrání hudby z flashky, jsou zde pouze USB C konektory. Tříramenný dole zploštělý volant se silným věncem s koženým potahem je seřiditelný ve dvou osách. Na volantu jsou pádla řazení automatické převodovky. Navigace, využívá 10“ displej uprostřed palubní desky, které využívá audio i klimatizace. Automatická dvouzónová klimatizace se ovládá přes multifunkční 10“ dotykový displej, což není zrovna praktické, například pokud jedete podle navigace. Z vozu je poměrně dobrý výhled všemi směry, C sloupek omezuje ve výhledu šikmo dozadu a mohutné A sloupky také zakrývají výhled. Startovací tlačítko je uprostřed palubní desky pod klimatizací, otvírání vozu je bezklíčkové, stačí se přiblížit k vozu s klíčkem v kapse, ten se otevře a vyklopí se kliky, stejně tak po opuštění vozu se sám zavře a kliky zase zajedou, nemusíte nic řešit.

Přední šedé látkové sedačky mají kožené bočnice, jsou pohodlné i na delší cesty, výškově nastavitelné, elektricky ovládané, řidičova má dvě paměti, obě jsou vyhřívané. Přední pásy nejsou výškově stavitelné, což mě překvapilo u auta s cenovkou kolem miliónu. Vzadu je průměrný prostor v oblasti kolen, od opěradla k opěradlu 70 cm, (kratší sedák 43 + 27 cm prostor pro kolena při nastavení sedačky na osobu 180 cm vysokou, vzadu jsem měl hlavu těsně pod stropem 92 cm. Vůz má elektrické ovládání všech čtyř oken, řidič je ovládá na svých dveřích, ale úplně nahoře což není obvyklé. Do kapsy v předních a zadních dveřích se vejde menší láhev.

Výrobce udává velikost zavazadlového prostoru 430 litrů, což je průměrná hodnota vzhledem ke kategorii vozu. Pod podlahou kufru je sada na dojetí a drobné úložné prostory, rezervní kolo není možné ani přiobjednat. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem zvětší na 1240 litrů, ale nevznikne rovná plocha, v kufru vznikne cca 10 cm schod. Naměřil jsem rozměry- šířka 91-105,5 cm, výška pod odnímatelným krytem je 52 cm, délka v rovině podlahy 76 cm, po sklopení sedaček, ložná plocha 136 až k sedačkám je to 156 cm. Nákladová hrana je poměrně vysoko - 76 cm nad zemí a hlavně 19 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufru se nachází jeho spodní hrana víka kufru - zámek 183 cm nad zemí, což je takový průměr. Otvírání kufru není moc praktické, nutno strčit prsty pod víko kufru.

BEZPEČNOST DS4 má standartních šest airbagů. Součástí výbavy je stabilizační systém ESP. Při panickém brzdění se rozblikají varovné blikače. Blinkry jsou LED a dynamické zadní. Jízdní asistenti: automatické nouzové brzdění až do rychlosti 140 km/h, rozšířené rozpoznávání dopravního značení, aktivní systém upozornění na opuštění jízdního pruhu, systém sledování pozornosti řidiče, ECO LED světlomety. Akustická signalizace nezapnutých pásů se aktivuje nad 20 km/h a je velmi výrazná, takže není možné jet bez zapnutých pásů. Aktivní tempomat funguje dobře.

DESIGN Je velmi netradiční a DS4 určitě nespletete s žádným jiným autem. Přesto, že je na trhu víc jak 4 roky, představení v únoru 2021 vypadá stále velmi atraktivně. Vysoký ponton karoserie, který mírně stoupá směrem k zádi a nízká zatmavená okna. Přední část je poměrně vysoká a svislá, mohutná černá maska s kosočtverci a velkým chromovaným logem DS, do boků vystupující hlavní LED světlomety, po stranách svisle denní LED světla. Spodní část dveří lemuje černý ochranný plast. Chromované kliky jsou zapuštěny a vyskočí, když se přiblížíte k vozu. Zadní část vozu, sklo je nízké a posazeno dost vysoko nad ním velký střešní spojler s brzdovým světlem, koncové světlomety s trojrozměrnou grafikou jsou dělené a vystupují do boku. Registrační značka je na zadním nárazníku. Zadní boční okénka a zadní okno jsou zatmavena. Myslím, že vůz se bude líbit individualistů a umělcům, ženám a všem, kteří se chtějí odlišit od davu. Ve dvoubarevném provedení, s černou střechou a dvoubarevnými zrcátky vypadá velmi dobře a elegantně.

CENA Testovaný DS4 ve výbavě Pallas s motorem 1,2 PureTech 96 kW je nabízen za cenu 880.000 Kč. V této výbavě najdeme: ESP s EBD, elektrický posilovač řízení, 6x airbag, Přední ECO LED světlomety, automatické světla a stěrače, centrál s dálkovým ovládáním, bezklíčkové startování, el. ovl. okna všech dveří, el. ovládaná zpětná zrcátka, přední a zadní parkovací asistent se zpětnou parkovací kamerou, dvouzónová automatická klimatizace, palubní počítač, digitální přístroje, tónovaná skla + zatmavená zadní boční skla, audio s DAB radiem, MP3 s ovl. na volantu s šesti repro, systém rozpoznávání dopravních značek, aktive safety brake, tempomat a omezovač rychlosti, výškově stavitelné přední sedačky, 19“ hliníková kola.

Příplatková výbava: Paket COMFORT: Elektrické víko zavazadelníku s otevíráním na dálku, vrstvená boční skla, zatmavená zadní skla za 25.000, Paket TECHNO: DS IRIS SYSTEM + DS SMART TOUCH: bezdrátové dobíjení telefonu, bezklíčový přístup do vozu & startování za 65.000, Hliníková kola 19" MINNEAPOLIS za 4.000, Paket Bi-color 10.000, perleťová barva 25.000 Kč. Doplňky celkem za 129.000 Kč. Celková cena je 1.009.000 Kč.

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :  - netradiční velmi atraktivní vzhled

                  - poměrně příznivá spotřeba, kolem 6 litrů

                  - plynulé řazení šestistupňového automatu

                  - bezklíčkové otvírání a startování (při příchodu se sám odemkne a pak zamkne) 

                  - dobře naladěný podvozek

                  - tichý motor v nižších otáčkách

                  - vyšší světlá výška

                  - svižná jízda v režimu sport

                  - přední a zadní parkovací kamera    

                  - dynamické blinkry

MÍNUSY: - ovládání klimatizace a ventilace přes multifunkční displej

                 - silná rekuperace, není možné ji regulovat    

                 - chybí otáčkoměr               

                  - vyšší cena

                  - kratší zadní sedák

                  - chybějící rezerva 

                  - přední pásy nejsou výškově nastavitelné    

                  - otvírání víka kufru, strkat prsty pod víko

                  - kamery se snadno znečistí

                  - výhled dozadu

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor - objem 1199 cm3 řadový zážehový přeplňovaný 3 válec PureTech, Euro 6                                                                                      

Výkon 100 kW (136 k) /5.500 ot./min., točivý moment 230 Nm v 1.750 ot./min.
šestistupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Rozměry D x Š x V  4.400 - 1.830 - 1.470 mm, rozvor 2.675 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.454 kg , užitečná 536 kg, celková 1.990 kg                                 

Nádrž na 52 l paliva. Zavazadlový prostor 430/1240 l                                                                                                                         

Pneu 205 - 55 R19 Michelin E Primacy (letní)
Zrychlení 0 -100 km/h za 10,4 s, max. rychlost 210 km/h
Spotřeba paliva 4,3 mimo - 5,8 město - 5,9-6,0 l/100 km  kombinace

Během testu najeto 800 km se spotřebou 6,1 l/100 km (dle palubního počítače), zrychlení na tachometrových 100 za rovných 10 s.

Resume: Vůz pro ty, kteří se chtějí odlišit, nabízí netradiční design zvenku i zevnitř. Vůz nabízí prostorný interiér a úsporný motor 1,2. Silnější benzínové varianty s motorem 1,6 turbo z nabídky zmizeli.

Karel Kolečko