Test DS7 1.5 Blue HDI Pallas

DS7 s naftovým motorem 1,5 Blue HDI. Z názvu vypadl Crossback a jmenuje se nyní pouze DS7. Pallas je základní výbavový model. Vozy DS mají specifický design.

MOTOR K dispozici jsem měl vůz s jediným dodávaným vznětovým turbomotorem 1,5 BlueHDi. Dříve se dodával silnější dvoulitr, který je určitě na takto velké auto vhodnější. Ostatní verze jsou plug in hybrid s benzínovým turbomotorem 1,6. Motor má 96 kW, které dosahuje už v 3.750 otáčkách a točivý moment 300 Nm je k dispozici už v 1.750 otáčkách. Motor nabízí dostatečnou dynamiku a pružnost, zejména ve středních otáčkách, ale je to spíš na pohodovou než nějakou sportovní jízdu. DS7 se dodává výhradně s automatickou převodovkou. Vůz plní nejpřísnější emisní normu Euro 6.4, má systém stop-start, který se znovu aktivuje po každém nastartování - vypíná se přes menu a dotykový displej stejně jak další jízdní asistenti, což není zrovna šťastné (jednoduché a bezpečné) řešení. Vůz má tři jízdní módy - eco, normál a sport.

Při úsporné jízdě je možné jezdit i kolem 4 litrů. Při běžné jízdě mimo město budete jezdit většinou kolem 5 litrů nafty. Při svižnější jízdě je to kolem 6 litrů. Na dálnici při dodržování povolené rychlosti 130, je spotřeba kolem 5,5-6 litrů. Po městě zhruba kolem 6-8 litrů podle provozu a délce trasy. Spotřeba se během celého testu - 1763 km ustálila na 5,4 l/100 km (dle palubního počítače) což je méně než uvádí výrobce 5,6 dle metodiky WLTP. Vzhledem k velikosti vozu jsou hodnoty spotřeby výborné. S palivovou nádrží na 55 litrů, je dojezd kolem 1000 km, mě to po 900 km ještě ukazovalo dojezd 120 km. Udávanou maximálku 195 km/h jsem nezkoušel, zrychlení z 0 na tachometrových 100 km/h jsem dosáhl za 11,4 s, to je o půl sekundy pomaleji než uvádí výrobce 10,9 s. Vůz je velmi tichý, zejména při plynulé jízdě trvalou rychlostí.

PODVOZEK je naladěn velmi komfortně, v zatáčkách se více naklání, ale přesto dobře drží.  DS7 má dobré jízdní vlastnosti, jízda s ním je pohodlná. Testovaný vůz jezdil na velkých letních pneu 235-50 R19 Michelin Primacy 4 na pětipaprskových černostříbrných originálních alu kolech. Podvozek má světlou výšku 190 mm. DS7 je kromě hybridní verze jen předokolka. Kotoučové brzdy na všech kolech mají velmi dobrou účinnost, přední kotouče mají vnitřní chlazení.

ŘÍZENÍ Je příjemné, optimálně naladěné, s rychlostí se snižuje jeho síla, má elektrický posilovač. Kůží obšitý červenou nití multifunkční volant je na spodní části zploštělý a seřiditelný ve dvou osách.

ŘAZENÍ Klasický osmistupňový automat funguje velmi dobře a řadí plynule, jízda je tak, bez jakýchkoliv rázů a cukání. Je možné řadit sekvenčně, pádly pod volantem, které se bohužel neotáčí společně s volantem, řadící páka je takový větší joystick. Převodovka řadí velmi brzy v nízkých otáčkách. Otáčkoměr je jen velmi orientační cejchovaný po 1000 otáčkách.

INTERIÉR Palubní deska má sice klasickou kapličku před řidičem, ale v ní se skrývá barevný displej. Interiér je kvalitně zpracovaný, vypadá velmi luxusně, s černou palubní deskou čalouněnou broušenou kůží-alcantarou. V palubním štítě je 12.3“ LCD displej uprostřed nebo vlevo (podle nastavení) je digitální tachometr, vlevo je ukazatel stavu paliva, vpravo ukazatel stavu baterie. Displej má různé možnosti zobrazení - údaje navigace včetně mapy, info o aktivním tempomatu. Uprostřed palubní desky je velký 12“ širokoúhlý dotykový displej. Přes něj se ovládá klimatizace, navigace, audiosystém a zobrazuje obraz parkovací kamery i údaje o hybridním systému. Nad výdechy ventilace jsou analogové hodiny, které se vyklopí po nastartování.

DS7 má kompletní LED osvětlení, hlavní světla jsou aktivní natáčecí. Zadní blikače jsou ledkové dynamické a nabíhají od středu auta do strany. DS7 Crossback má příplatkový audiosystém FOCAL Electra se 14 reproduktory s dobrým zvukem, má ovládání na volantu nebo přes dotykový displej. Čtyřramenný volant se silným věncem s koženým potahem je v dolní části zploštělý je seřiditelný ve 2 osách. Pádla pod volantem jsou statická a neotáčí se společně s volantem což není úplně praktické. DS7 má dvouzónovou automatickou klimatizaci s ovládáním přes multifunkční dotykový displej, což není moc praktické. Výhled omezují, mohutné A sloupky, stejně tak oba široké B sloupky. Při parkování a couvání Vám pomáhají panoramatické 360 stupňové kamery, které zobrazí pohled nejen za auto, ale i z ptačí perspektivy. Ve 20 km/h se kamery vypínají. Vůz má startovací tlačítko, otvírání vozu je bezklíčkové, kufr je možné otevřít i zavřít kopnutím nohou pod zadním nárazníkem (nefunguje úplně vždy spolehlivě).

Přední černé sedačky- broušená kůže (Alcantara), jsou pohodlné i na delší cesty, výškově nastavitelné jsou obě a navíc mají možnost vytažení přední části sedáku a jsou elektricky ovládané, řidičova má dvě paměti. Přední sedačky jsou vyhřívané. Vzadu je velmi slušný prostor v oblasti kolen, od opěradla k opěradlu 81 cm, (sedák 48 + 33 cm prostor pro kolena při nastavení sedačky na osobu 180 cm vysokou, vzadu je dost místa na hlavu 93 cm (i přes snížený strop díky střešnímu oknu). Vůz má elektrické ovládáním všech 4 oken, ovládají se neprakticky ze středového tunelu. Do kapsy v předních a zadních dveřích se vejde zhruba litrová láhev. Na středovém tunelu je před loketní opěrkou místo pro odložení nápojů. Pod loketní opěrkou je velký úložný prostor.

Výrobce udává velikost zavazadlového prostoru 555 litrů, což je průměrná hodnota vzhledem k velikosti vozu. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem zvětší na 1752 litrů, ale nevznikne rovná plocha, je tam cca 10 cm schod, při dvojité podlaze je plocha téměř rovná. Naměřil jsem rozměry- šířka 98 cm, výška pod odnímatelným krytem je 61 cm, délka v rovině podlahy 85 cm, po sklopení sedaček se prodlouží ložná plocha na 162 cm až k předním opěradlům na 181 cm. Nákladová hrana je poměrně vysoko - 76 cm nad zemí a 13 cm nad podlahou kufru, při dvojité podlaze je v rovině.  Po otevření kufru se nachází jeho spodní hrana víka kufru - zámek 181 cm nad zemí. V plastu na vnitřní straně víka vlevo je tlačítko určené na zavírání nebo je možné kopnout nohou pod zadním nárazníkem (pokud se to na první pokus podaří).

BEZPEČNOST Vůz je vybaven šesti airbagy. Součástí výbavy je stabilizační systém ESP. Při panickém brzdění se rozblikají varovné blikače. Signalizaci vozu ve slepém úhlu ve vnějším zpětném oceníte zejména na dálnici nebo ve městě na víceproudých silnicích. Vůz má systém rozpoznávání dopravních značek - omezující rychlost, na palubním displeji se objeví zákazová značka s maximální povolenou rychlostí. Active Safety Brake - Advanced Emergency Braking System 3 -systém automatického nouzového brzdění, DAW Driver Attention Alert - sledování pozornosti řidiče, LKA Lane Keeping Assist - varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu. Výborná jsou DS PIXEL LED Vision 3.0 (Full LED přední světlomety). Akustická signalizace nezapnutých pásů se aktivuje nad 20 km/h a je velmi výrazná, takže není možné jet bez zapnutých pásů. Adaptivní tempomat funguje spolehlivě.

DESIGN DS7 si určitě nespletete s žádným jiným autem, přesto, že od jeho premiéry v březnu 2017 uběhlo víc jak 8 let vypadá stále velmi dobře a nadčasově. Přední část je poměrně vysoká, mohutná černá maska s kosočtverci a velkým chromovaným logem DS ve kterém se skrývá parkovací kamera, do boků vystupující hlavní LED světlomety, po stranách svislé pruhy denních LED světel, které fungují i jako blinkry. Přední kapota je dost vysoká a plochá. Kulaté lemy kol a prahy jsou lemované černým plastem. Na bočních dveřích jsou dva prolisy, ten horní je výrazný, zejména v místě, kde se napojuje na blatník. Zadní část vozu je zaoblená, nad zadním oknem je velký střešní spojler s brzdovým světlem, koncové světlomety jsou široké mají 3D LED grafiku, jsou součástí pátých dveří. Na nárazníku jsou  v horní části mlhové světla a červené odrazky, v dolní části černý plast, uprostřed pak naznačen difuzor s matně stříbrným lemováním, výfuk je nyní už skrytý. Zadní boční okénka jsou hodně zatmavena. Vůz je i po letech po faceliftu stále velmi atraktivní a bude se líbit těm, kteří se chtějí odlišit od davu.

CENA Testovaný DS7 v základní výbavě Pallas je nabízen cenu 1.150.000 Kč. V této výbavě najdeme: ESP s EBD, elektrický posilovač řízení, 6x airbag, př. mlhovky, DS PIXEL LED Vision 3.0 (Full LED přední světlomety) a denní LED světla, automatické světla a stěrače, centrál s dálkovým ovládáním, bezklíčkové startování, el. ovl. okna všech dveří, el. ovládaná zpětná zrcátka, přední a zadní parkovací asistent, automatická dvouzónová  klimatizace, palubní počítač, digitální přístroje, tónovaná zatmavená zadní boční skla, akustické čelní sklo vyhřívané, radio s CD a MP3 s ovl. na volantu s osmi repro a s USB slotem, navigační systém s 12“ dotykovým displejem, DS park pilot, DS connected pilot - aktivní tempomat, monitorování pozornosti řidiče, Paket extendet safety, head-up displej, DS Connect box, elektricky ovládáná přední sedačky, s pamětí u řidiče, DS Interiér Alcantara + látka, samozatmívací vnější zpětná zrcátka, systém rozpoznávání dopravních značek, aktive safety brake, sledování mrtvého úhlu, tempomat a omezovač rychlosti, 19“ hliníková kola.

Příplatková výbava: Paket COMFORT: bezklíčkový přístup do vozu, hodiny B.R.M R180, zadní ovládání klimatizace + HiFi Focal Electra se 14 reproduktory, Paket TECHNO: Alarm + Bezdrátové dobíjení telefonu, Vision 360°, DS DRIVE ASSIST,2 vstupy USB C, panoramatické střešní okno 45.000. Doplňky celkem za 161.000 Kč. Celková cena je tak 1.311.000 Kč.

 

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :   - atraktivní vzhled i po 8 letech od premiéry

                - kvalitní LED světla

                - nízká spotřeba

                - dynamické blikače

                - bezklíčkové otvírání (kufru nohou) a startování

                - dobře hrající audio Focal

                - výrazně nižší hmotnost než u hybridu, o více jak 300 kg

                - tichý motor 

                - podvozek dobře tlumí nerovnosti, vyšší světlá výška

                - nízké otáčky motoru - dlouhé převody

                - pohodlné přední sedačky obě el. ovládané s vyhříváním

                - dobře fungující aktivní tempomat

MÍNUSY:  - ovládání klimatizace a ventilace přes multifunkční displej

                - vyšší ceny    

                - slabší motor - horší dymanika, dříve byl v nabídce dvoulitr HDI             

                - všechno ovládání přes displej, vypínání jízdních asistentů

                - nad 20 km/h zmizí obraz z kamer

                - nemá rezervu

                - pádla řazení pod volantem se neotáčí s volantem

                - otvírání kufru kopnutím nefunguje úplně vždy 

                - otáčkoměr cejchovaný po 1000 do 8000 otáček

                - tlačítka tempomatu skrytá za volantem

                - ovládání oken na středovém tunelu

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor - objem 1499 cm3 řadový vznětový přeplňovaný 4 válec PureTech, Euro 6                                                                                     

Výkon 96 kW (130 k) /3.750 ot./min., točivý moment 300 Nm ve 3.750 ot./min.                         

osmistupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Rozměry D x Š x V  4.593 - 1.891 - 1.625 mm, rozvor 2.738 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.510 kg , užitečná 540 kg, celková 2.050 kg                                 

Nádrž na 55 l paliva. Zavazadlový prostor 555/1752 l                                                                                                                         

Pneu 235-50 R19 Michelin Primacy 4 (letní)
Zrychlení 0 -100 km/h za 10,9 s, max. rychlost 195 km/h
Spotřeba paliva 5,5-5,6 l/100km kombinace, dle WLTP

Změřeno během testu: celková spotřeba během 1763 km se spotřebou 5,5 l/100 km (dle palubního počítače). 

Resume: Vůz pro ty, kteří se chtějí odlišit, nabízí netradiční design zvenku i zevnitř. Vůz nabízí prostorný interiér a úsporný naftový pohon.

Karel Kolečko