Test elektrického Fordu Explorer

Elektrický Explorer vzešel ze spolupráce s Volkswagenem. S klasickým velkým benzínovým Explorerem má společné jen jméno. Měl jsem nejsilnější variantu se zadním pohonem a větší baterií 77 kWh, existuje ještě silnější čtyřkolka s baterií 79 kWh. Explorer byl představen na jaře 2024.

MOTOR Má dva elektrické třífázové synchronní motory, celkový výkon je 210 kW a točivý moment 545 Nm. Motor nabízí výbornou dynamiku a pružnost, zejména v nižších rychlostech, kde výrazněji zrychluje. Rekuperaci bohužel není možné nijak individuálně nastavit, pouze v režimu B. Je možné vybírat ze čtyř jízdních režimů - Eco, Normal, Sport a Individual, přes velký dotykový displej. Místo řadící páky se jízdní režimy ovládají pravou páčkou pod volantem, převzaté z VW koncernu.

Spotřeba se uvádí v kilowathodinách na 100 km, Explorer s technikou VW je velmi úsporný. Po městě je to někde kolem 12-15 kWh. Na dálnici je spotřeba nejvyšší - při trvalé rychlosti kolem 130 km/h je to kolem 24-26 kWh. Po běžných silnicích mimo město je spotřeba 14-18 kWh. Spotřeba se během celého testu - 368 km ustálila na příznivé hodnotě kolem 16,4 kWh/100 km (dojezd 469 km).

Výrobce uvádí spotřebu 15,4 (od toho jsem nebyl daleko) tomu odpovídá dojezd 500 km, ale výrobce uvádí maximální dojezd 572 km dle WLTP (to, ale odpovídá spotřebě cca 13,5 kWh). Ve městě bude reálný dojezd ještě vyšší, na běžné silnici bude dojezd kolem 450-500 km, na dálnici bude dojezd kolem 300 km. To vše při minimálním zatížení, jednou dvěma osobami, za letních teplot kolem 25c, takže bez topení a občas zapnutou klimatizací. Využitelná kapacita baterie je 77 kWh. Nevýhodou je nemožnost nastavit rekuperaci energie, pouze měnit jízdní režimy nebo režim B. Udávaná maximálka je 180 km/h, jsem nezkoušel, zrychlení z 0 na tachometrových 100 km/h jsem dosáhl za cca 5,8 s, o víc jak půl vteřiny rychleji než uvádí výrobce 6,4 s. Vůz je velmi tichý.

PODVOZEK Jízdní vlastnosti elektrického Exploleru jsou velmi dobré, velmi dobře tlumí nerovnosti a jízda je velmi komfortní a při tom skvěle sedí v zatáčkách. Testovaný vůz jezdil na velkých letních pneu o rozměru 235-50 R20 vpředu a vzadu byli širší pneu 255-45 R20 Continenal Eurocontact 6Q na originálních černostříbrných šestipaprskových hliníkových kolech, což není úplně praktické není možné prohodit přední a zadní pneu, pokud se některé z nich dříve sjíždějí. Dodávají se kola o velikostech od 19 do 21“. Explorer je takové menší městské SUV, má poměrně vysokou světlou výšku 193 mm. Brzdy jsou velice ostré.

ŘÍZENÍ Je optimálně naladěné s variabilním účinkem. Kožený tříramenný multifunkční volant se silným věncem se dobře drží, nahoře i dole je zploštělý má vyhřívání. Vzhledem k zadnímu pohonu, má řízení velký rejd, proto není problém se otočit na malé ploše.

BATERIE Využitelná kapacita lithium iontové baterie je 77 kWh. Maximální výkon nabíjení stejnosměrným proudem je 135 kW, což vzhledem k velikosti baterie není úplně špičková hodnota. Vůz jsem nenabíjel, protože jsem neměl žádnou dobíjecí kartu. Palubní nabíječka umí maximálně 11 kW (střídavým proudem) to znamená cca 7 hodin nabíjení z nuly do plna. Nabíjení z 10 na 80 % by mělo trvat na nejrychlejší rychlonabíječce (135 kW) 28 minut.

Nabíjecích míst je v ČR stále málo, v Praze to není až takový problém, ale mimo Prahu spíš jen větší města jsou tam třeba tři místa, kde jsou rychlé nabíječky nad 70 kW. Například ve Vlašimi, Pacově, Milevsku, Sušici, Horažďovicích, Sedlčanech, Březnici, Č. Brodě, Kostelci nad Černými lesy není žádná veřejná rychlonabíječka (a to jsem procházel jen určitou malou část republiky). Na venkově je elektroauto zcela nepoužitelné (pokud nebydlíte v rodinném domě s wallboxem v garáži, ideálně napájeném ze solárů). Pokud chcete jet delší trasu, musíte dopředu plánovat trasu zjistit, kde jsou rychlonabíječky a kde budete nabíjet a počítat se zdržením na nabíjení minimálně na 20-30 minut, pokud by bylo na nabíječce obsazeno nebo byla mimo provoz, byl by to velký problém. S Explolererem jsem jezdil na jaře, v teplotách kolem 17-20c, takže jsem ani nepoužíval klimatizaci ani topení, obojí snižuje kapacitu baterie. Při dálničních jízdách bude dojezd kolem 300 km (ale nikdy nemůžete vyjet baterii až do nuly). Auto může být vhodné pro někoho, kdo má rodinný dům a parkuje auto v teple garáže a může nabíjet na domácí nabíječce a energii má ideálně z vlastní fotovoltaiky nebo má možnost nabíjet v práci.

Konektor nabíjení je vpravo na zadním blatníku, stejně jako bývá víčko nádrže (naštěstí je to na straně k chodníku v případě nabíjení při podélném stání).        

INTERIÉR Palubní deska má před řidičem malý 5,3" širokoúhlý barevný displej, uprostřed palubní desky je na výšku orientovaný dotykový displej (tablet) s úhlopříčkou 14,6“. Displej před řidičem zobrazuje - rychlost, dojezd, stav baterie v procentech, vnější teplotu, údaje aktivního tempomatu, údaje navigace. Palubní deska je z tvrdých plastů, subwoofer Bang and Olufsen je na horní části palubní desky před řidičem je potažen látkou. Blikače mají funkci 3 bliknutí, pro přejíždění z pruhů na dálnici.

Adaptivní Full LED přední světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel, LED denní svícení. Originál Prémiový audiosystém Bang and Olufsen s 10 reproduktory včetně subwooferu (před řidičem) s přehrávačem MP3 s USB připojením a digitálním radiem DAB má výborný zvuk, ale maximální hlasitost není nijak vysoká, ovládání má na volantu vpravo i vlevo. Středový dotykový displej (tablet na výšku) má 14,6“, kde se zobrazují i údaje o nabíjení, navigace, audiosystém, ovládá se klimatizace a vyhřívání a ventilování sedaček. Údaje palubního počítače se zobrazují pouze na tomto středovém displeji - průměrná a okamžitá spotřeba kWh, doba jízdy a kam směřovala energie baterie. Tříramenný multifunkční volant s koženým potahem je nahoře i dole zploštělý, seřiditelný ve dvou osách, má vyhřívání a jsou na něm tlačítka ovládání tempomatu a audia. Bohužel tlačítka na volantu jsou dotyková a tak se mi několikrát stalo, že jsem si omylem zapnul vyhřívání volantu. Mezi sedadly je středová konzole, loketní opěrka a úložné prostory. Za displejem, který se dá odklopit jsou dva USB C sloty, dost složitě přísupné. Řadící páku nahradila pravá páčka pod volantem (převzato z VW). Vůz má elektrické ovládání všech čtyř oken (musí se přepínat mezi předními a zadními), hlavní ovladač a ovládání el. zrcátek je na madle dveří řidiče. Ani přední pásy nejsou výškově stavitelné. Prosklené střešní okno nelze otvírat a nemá žádnou clonu. Výhled z vozu omezují mohutné A a B sloupky, zadní sklo je nízké.

Přední sedačky mají kožený potah v šedé barvě jsou pohodlné, mají integrované opěrky hlav. Pouze řidičova sedačka je elektricky nastavitelná, má jen dvě paměti. Sedačky jsou vyhřívané, ale ovládání je složité přes dotykový displej. Sedačka spolujezdce je výškově nastavitelná, ale jen mechanicky. Vzadu je velký prostor v oblasti kolen od opěradla k opěradlu 82 cm (sedák 49 + 33 cm prostor pro kolena) při nastavení sedačky na osobu 180 cm vysokou, prostor nad hlavou víc než dostatečný 100 cm, sedí se vysoko a velmi pohodlně. Zadní dveře šli ztěžka zavírat - velkou silou.

Zavazadlový prostor má objem 465 litrů, po sklopení děleného opěradla se zvětší na 1455 litrů. Opěradlo je dělené 60/40 a v širší části je ještě otvor například pro lyže.  Naměřil jsem rozměry - šířku 101 cm, výška pod pružným krytem je 45 cm (který se zvedá při otevření kufru), délka v rovině podlahy je 83 cm, po sklopení sedaček se prodlouží na 142 a k opěradlům až na 169 cm. Po sklopení opěradel je ložná plocha téměř rovná. Tvar kufru je pravidelný a nezasahují do něj nijak žádné výstupky a podběhy. Přístup do kufru je přes 77 cm vysokou nákladovou hranu, která je 4 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufru se nachází spodní hrana víka kufru - zámek 188 cm nad zemí. Pod podlahou kufru je mělký úložný prostor, tam je možné dát například kabely, rezervu zde nenajdete bohužel.

BEZPEČNOSTní výbava je na dnes už standartní úrovni i základní model má sériově 7 airbagů (včetně okenních pro přední a zadní sedadla, středový airbag pro přední sedadla) a stabilizační systém ESC. Brzdy fungují velmi dobře, na všech čtyřech kolech jsou kotoučové brzdy, při panickém brzdění se rozblikají varovné blikače.Vylepšený systém udržování v jízdním pruhu s detekcí okrajů vozovky, systém hlídání mrtvého úhlu se signalizací ve vnějších zpětných zrcátkách (BLIS), varování před projíždějícími vozy při couvání z parkovacího místa (CTA), inteligentní adaptivní tempomat - může upravit rychlost při detekci značky omezující rychlost nebo blížící se zatáčce, funkce vylepšeného aktivního udržování v jízdním pruhu, nouzové brzdění při couvání, asistent vyhýbacího manévru Pre-Collision Assist - snižuje riziko nehody s chodcem, cyklistou nebo jiným vozem, asistent pro křižovatky s detekcí protijedoucích vozů při pokusu o odbočení vlevo, automatická aktivace brzd po nárazu, systém sledování bdělosti řidiče, funkce rozpoznávání dopravních značek zákazu předjíždění a rychlostního omezení, upozornění na jízdu v protisměru na dálnici, eCall - tlačítko SOS pro automatické i vyžádané nouzové volání.

DESIGN Je trochu netradiční, Explorera si určitě nespletete s žádným jiným autem jiné značky. Přední část je vyšší, nad plnou maskou v barvě je v černém plastu nápis Explorer, hlavní LED světlomety jsou hodně vytažené do strany a mají tvar do L, uprostřed je logo Fordu. Na dveřích jsou klasické kliky od koncernu VW, jinak je karoserie v režii Fordu. Zadní světla jsou jsou zatmavena a propojena šedou lištou, ve střední části nárazníku je stříbrný matný plast. Nad zadním oknem je poměrně velký spojler v barvě vozu, který navazuje na prosklenou panoramatickou střechu (která se, ale nedá otvírat), zadní sklo stírá malý stírač, zadní parkovací kamera je umístěna nad z. registrační značkou. Boční linie oken je rovná a stoupá až v zadní části zadních dveří, za C sloupkem je ještě malé zatmavené trojúhelníkové okno. Pod přední kapotou není žádný úložný prostor třeba na kabely. Tvarem karoserie se jedná o SUV střední velikosti.  

CENA Testovaný vůz Ford Exploler v nejvyšší specifikaci Premium, prodává se za cenu 1.226.900 Kč (5/2025). V základní výbavě vozu najdeme: ESC, systém udržování v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu (BLIS), varování před projíždějícími vozy při couvání (CTA), inteligentní adaptivní tempomat, asistent vyhýbacího manévru Pre-Collision Assist, asistent pro křižovatky s detekcí protijedoucích vozů při pokusu o odbočení vlevo, automatická aktivace brzd po nárazu, systém sledování bdělosti řidiče, rozpoznávání dopravních značek, upozornění na jízdu v protisměru na dálnici, prémiový audiosystém B&O s 15,5" dotykovým displejem - s 10 reproduktory vč. subwooferu, navigační systém s online cloudovým připojením, bezdrátové připojení funkcí Android Auto nebo Apple CarPlay, Ambientní LED osvětlení interiéru s možností volby barev, podsvícené kliky dveří, Bluetooth handsfree příjem DAB, panoramatická střecha - pevná, , stěrače s dešťovým senzorem, vyhřívané čelní sklo, adaptivní Matrix LED přední světlomety + denní LED, centrální zamykání s dálkovým ovládání a alarmem funkce Keyfree, zamykání a startování vozu tlačítkem, bezdotykové otevírání pátých dveří (kopnutím), 4x. el. okna a zrcátka, samostmívací vnitřní zrcátko, automatická dvouzónová klimatizace, Airbagy celkem 7x: 2x přední (řidič a spolujezdec), 1x středový, 2x stropní a 2x boční pro obě řady sedadel, přední a zadní parkovací senzory s funkcí aktivního brzdění, sedadla  čalouněná v prémiovém vinylu Sensico s integrovanou hlavovou opěrkou, elektricky nastavitelná sedačka řidiče s pamětí, zadní sedadla dělená v poměru 60/40, USB konektor (2x pro první řadu sedadel a 2x pro druhou řadu sedadel), bezdrátové nabíjení pro kompatibilní mobilní telefony, zadní tmavě tónovaná skla Privacy, 20" kola z lehkých slitin, sada na opravu pneumatik. Příplatková výbava: sada assist 31.000, teplené čerpadlo 30.000, panoramatická střecha 32.000, tažné zařízení výklopné 26.000, metalický lak karoserie - Blue My Mind 23.900 Kč, celkem výbava za 122.900 Kč. Celková cena je 1.349.800 Kč.

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:
PLUSY :   - velký výkon a zrychlení

                - výborný podvozek

                - nízká spotřeba, všude mimo dálnici
                - dobře fungující aktivní tempomat
                - bohatá bezpečnostní výbava
                - zadní sedačky se sklápí do roviny

                - dobře svítící LED světla

                - bezklíčkové otvírání a startování

                - prostor a posez na zadních sedadlech

                - head up displej   

                - audio Bang and Olufsen

                - v létě reálný dojezd kolem 450 - 500 km  

MÍNUSY:  - vyšší cena

                - ovládání všeho přes dotykový displej, včetně klimatizace

                - vypínání a zapínání systémů usednutím do sedačky

                - jednoduchý kryt podběhu oddělující od motor. prostoru

                - malý displej před řidičem

                - není možné přímo nastavit rekuperaci 

                - různý rozměr předních a zadních pneu

                - pásy nejsou výškově stavitelné

                - dotyková tlačítka na volantu

                - vysoký posez za volantem

                - přidávání rychlosti na tempomatu po 10 km/h

                - pásy nejsou výškově nastavitelné

                - nemá rezervu  

                - víčko nabíjení lze otevřít i u zamčeného auta

 
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Motor - elektrický třífázový synchronní motor                                                                                      

Výkon 210 kW (286 k), točivý moment 545 Nm
1 stupňová převodovka, pohon zadních kol
Rozměry D x Š x V 4.468 - 1.871 - 1.630 mm, rozvor 2.767 mm

Vlastní - pohotovostní hmotnost 2.057 kg, užitečná 618 kg, celková 2.675 kg

Baterie 77 kWh využitelných. Zavazadlový prostor 465/1455 l

Pneu 235-50 R20 a 255-45 R20 Continental Eurocontact 6Q (letní)
Zrychlení 0 -100 km/h za 6,4 s, max. rychlost 180 km/h
Spotřeba paliva (14,5-15,4 kWh/100 km) dojezd 572 km dle WLTP (dle spotřeby (15 kWh) 513 km) 

Během testu najeto 368 km se spotřebou 16,4 kWh/100 km (dojezd 469 km), zrychlení na tachometrových 100 za 5,8 s.

Resume: Jedná se o převlečený vůz z koncernu VW. Má skvěle naladěný podvozek. Motor má vysoký výkon a dobrou dynamiku i spotřebu kolem 15-16 kWh. V letních měsících za příznivých podmínek se dojezd pohyboval kolem 470 km.

Karel Kolečko