Test Hondy Civic e:HEV Advance po faceliftu

Test jedenácté generace Hondy Civic s hybridním systémem pohonu, dvoulitrový atmosférický motor se silným elektromotorem o výkonu 135 kW.  Poslední generace narostla, na délku cca o 35 mm a stejně tak v rozvoru. Zvítězila v anketě české auto roku 2023 a vůbec se tomu nedivím.

MOTOR Civic se vrátil k atmosférickým motorům, pouze v hybridní kombinaci s elektromotorem. Zážehový atmosférický čtyřválcový dvoulitr pracuje s Atkinsonovým cyklem. Nejvyšší výkon motoru 105 kW (143 koní) je k dispozici v 6.000 otáčkách, nejvyšší točivý moment spalovacího motoru je 186 Nm ve 4.500 otáčkách. Motor má výbornou tepelnou účinnost 41 %, kompresní poměr je zvýšený na 13,9:1 a k nepřímému vystřikování doplnila i to přímé. Nejde o klasický hybrid, kde elektrický motor jen vypomáhá tomu spalovacímu, jako to třeba Toyota. Benzínový dvoulitrový motor slouží jako generátor a nabíjí lithium-iontovou baterii o kapacitě 1,05 kWh, která je umístěna v podlaze kufru, která váží 36,4 kg. V nižších rychlostech vůz jede pouze na elektromotor, až někde kolem 110 km/h začne kola pohanět přímo i benzínový dvoulitr, samozřejmě záleží na momentálním stavu nabití baterie. Tento pohonný systém nabízí velmi dobrou dynamiku jízdy. Elektromotor má výkon 135 kW a točivý moment 315 Nm. Ve většině případů pohání vůz elektromotor a benzínový motor se tak nemusí zbytečně vytáčet. Vůz má tři jízdní režimy - econ, normal a sport. V Evropě se nabízí pouze tato jediná motorová verze a sportovní Type R se už nedováží.

Při běžném stylu ježdění mimo město, je spotřeba kolem 5-ti litrů. Ve městě si Civic vezme si jen mezi 4-5 litry naturalu. Svižná sportovnější jízda, znamená spotřebu někde kolem 5-6-ti litrů. Naopak úsporným stylem kolem 90-100 km/h se dostanete na hodnoty někde mezi 4-5-ti litry. Nejvyšší je spotřeba je při rychlé jízdě po dálnici, v rychlosti kolem 130 km/h, kdy už kola pohání napřímo benzínový dvoulitr, je to kolem 6,5 litru. Rozdíly spotřeby, kromě dálnice nejsou nijak velké. Během celého testu 749 km jsem dosáhl spotřeby 4,6 l/100 km (což je nižší než údaj výrobce 5,0) dle palubního počítače a to byl motor ještě syrový-nezajetý, na počátku testu 4.200 km na tachometru. Spotřeba vozu je podobná jako u moderních dieselových motorů, jen hybridní systém je mnohem úspornější ve městě a naopak nejvyšší spotřebu má na dálnici, v tom se liší od nafťáku. Maximálku 180 km/h, která není nijak závratná jsem nezkoušel, zrychlení z 0-100 km/h udává výrobce za 8,1 s, mě se to podařilo ve stejném čase na tachometrových 100 km/h. Pokud jedete rozumně a klidně motor skoro vůbec nevnímáte, není slyšet.

PODVOZEK Civic sedí v zatáčkách velmi dobře na letních sportovních pneu Michelin Pilot Sport 4 o rozměru 225 - 40 R18 na elegantních šedostříbrných originálních desetipaprskových Alu kolech. Vůz se naklání jen minimálně a umožňuje velmi svižné průjezdy zatáčkami, cítil jsem se jistě a jízdu i na okreskách jsem si skvěle užíval. Menší 17“ kola a pneu s vyšším profilem by určitě přispěly k ještě většímu komfortu jízdy a lepšímu tlumení nerovností. Bohužel 17“ jsou k dispozici jen v nejnižším modelu Elegance. Rezervní kolo se nedodává ani za příplatek, ale jen sada na dojetí. Vpředu jsou kotouče s vnitřním chlazením a vzadu klasické, jejich účinnost je velmi dobrá.

ŘÍZENÍ má dobrou odezvu, má variabilní účinek snižující se s rychlostí. Je přesné s dobrou zpětnou vazbou. Jízda s Civicem je velmi zábavná. Kulatý kůží obšitý multifunkční vyhřívaný volant se silným věncem je nastavitelný ve dvou osách.

ŘAZENÍ je zde převodovka CVT - variátor, nejsou zde žádné předvolené rychlosti. Na středovém tunelu jsou tlačítka na přepínání P, D, R a N. Pod volantem jsou pádla, těmi se ovládá rekuperace ve 4 úrovních, ale lze ji potřeba nastavovat před každým brzděním. Otáčkoměr zde není, pouze využití motoru v procentech, do záporu jde rekuperace.  

INTERIÉR Horní část palubní desky je z černého měkčeného plastu. Interiér je kvalitně zpracovaný a působí dobře na pohled. V přístrojovém štítu před řidičem je barevný LCD displej, vpravo je klasický tachometr, vlevo je kruhový ukazatel využití výkonu motoru případně rekuperace, v něm se variabilně zobrazují údaje palubního počítače, navigace, zobrazení toku energií atd., mezi těmito kruhovými přístroji je digitální ukazatel rychlosti a pod ním jsou údaje aktivního tempomatu, rychlostní omezení, vpravo z boku ukazatel stavu paliva, vlevo stavu baterie. Palubní počítač se ovládá otočným ovladačem na volantu, (průměrná spotřeba, dojezd, průměrná rychlost, doba jízdy), má dvě paměti A a B. Interiér a pojetí palubní desky, zejména ovládání ventilace je praktické a elegantní.

Kvalitně hrající prémiové audio Bose s MP3 a DAB radiem a ovládáním tlačítky vlevo na volantu s dvanácti reproduktory a připojením přes USB nebo AUX, se 7“ barevným dotykovým displejem i s navigací. Ale ani při maximální hlasitosti není moc hlasité. Klávesnice navigace není podle abecedy, ale jako počítačová klávesnice (to není moc praktické). Ovládání hlasitosti je opět zpět klasickým otočným ovladačem vlevo na displeji, což určitě chválím. Na středovém tunelu po faceliftu zmizelo klasické USB pro audio, už jsou jen dvě USB-C, levé pro audio a pravé pro nabíjení, vedle je 12 V zásuvka. Kožený vyhřívaný volant s ovládáním audia, palubního počítače a adaptivního  tempomatu je seřiditelný ve dvou osách. Automatická duální klimatizace s nastavováním teploty po půl stupních se třemi kruhovými ovladači, další funkce (včetně vyhřívání sedaček) se ovládají tlačítky, má svůj vlastní displej, toto řešení se mi líbí, je velmi intuitivní a praktické, proti ovládání přes velký středový dotykový displej, což má spoustu moderních konkurentů. Vůz se startuje červeně podsvíceným tlačítkem, které je vpravo od volantu. Zadní sloupky omezují výhled šikmo vzad. Ve výbavě je systém rozpoznávání dopravních značek (zákazových - předjíždění, omezená rychlost), detekci vozů v mrtvém úhlu, varování opuštění jízdního pruhu, automatické přepínání dálkových světel, varování před čelní srážkou, asistent pro vyjíždění z parkovacího místa, parkovací kameru a přední a zadní čidla parkování. Rozpoznávání zákazových značek funguje velmi dobře i za tmy.

Přední tmavošedě čalouněné vyhřívané sedačky, na bocích čalouněné kůží, jsou pohodlné, nastavitelnou bederní opěrku, výškově stavitelná je pouze sedačka řidiče, obě mají elektrické ovládání. Sedačky nabízejí sportovní posez a dobré boční vedení, v zatáčkách podrží. Vzadu je dostatečný prostor v oblasti kolen od opěradla k opěradlu jsem tentokrát naměřil 75 cm, sedák 48 + 27 cm prostor pro kolena, při nastavení přední sedačky na osobu 180 cm vysokou (vzhledem k velikosti a třídě vozu), ale nad hlavou tolik místa není - pouze 88 cm (hlava těsně u stropu) verze se střešním oknem (délka otvoru při otevření jen 28 cm). Vůz má elektrické ovládání všech čtyř oken, hlavní ovladač je na řidičových dveřích, kam se do kapsy vejde i větší láhev.

Velikost zavazadlového prostoru je pouze 415 litrů (což s ohledem na velikost vozu 4,55 m není moc), ale na první pohled tak nepůsobí, je trochu nižší ale dostatečně široký a poměrně dlouhý. Po sklopení zadních sedaček vznikne téměř rovná plocha (schod je v kufru v zúžení mezi podběhy, stejně jako u předchůdce). Zadní sedačky jsou dělené v poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem zvětší na 1220 litrů až po strop. Objem kufru zůstal na podobné úrovni jako u předchozí generace. Zadní sedáky už není možné odklápět nahoru, tak jako u deváté generace Civicu (nádrž je nyní klasicky pod zadními sedačkami). Změřil jsem rozměry zavazadlového prostoru - šířka 104 cm (zužuje se mezi podběhy 86 cm), výška 51 cm, délka v rovině podlahy 90 cm, po sklopení sedáků se prodlouží až na 175 cm k přední sedačce, ložná plocha 159 cm. Nad kufrem je netradiční roletka, která se navíjí do boku, je možné jí dát pravou i levou stranu. Tvar kufru není zcela pravidelný, zasahují do něj podběhy, kde je i zvýšená podlaha. Přístup do kufru je dobrý velkým vstupním otvorem - nákladová hrana je 68 cm nad zemí, ale hlavně 17 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufru je spodní hrana víka kufru - zámek cca 178 cm nad zemí, což není moc vysoko, v plastu na spodní straně víka kufru jsou dvě prohlubně určené pro uchopení při zavírání (klasické mechanické, což preferuji před elektrickým).

BEZPEČNOST Civic má 8 airbagů, včetně kolenního pro řidiče a středového pro cestující vpředu. Stabilizační systém ESP (VSA) je vypínatelný. Testovaný vůz má systémy podpory řízení (ADAS): Varování před čelní srážkou, systém pro udržování v jízdním pruhu, systém pro zmírnění následků nehody, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek, inteligentní omezovač rychlosti, asistent pro jízdu v kolonách, asistent pro jízdu v dopravní zácpě, protikolizní systém při nízké rychlosti, systém pro zmírnění rizika vyjetí z komunikace, detekce objektů v mrtvém úhlu, asistent při couvání z parkovacího místa, aktivní kapota, která snižuje možnost zranění chodců, asistent pro rozjezd v kopci. Čtyři kotoučové brzdy, přední ventilované, mají dobrou účinnost. Při panickém brzdění se rozsvítí varovné blikače a je tu systém ecall (funkce závisí na dostupnosti sítí 2G/3G). Civic má full LED diodové světla, které výborně svítí zejména ty dálkové. Automatické přepínání světel funguje celkem spolehlivě. Blikače mají funkci  trojbliknutí pro přejíždění z pruhů na dálnici.

DESIGN Civicu se velmi povedl, je nadčasový a elegantní. Po faceliftu se změnilo jen pár detailů, z předního nárazníku zmizeli mlhovky, mřížka masky se rozšířila, ale u hlavních hlavních LED světlometům je nyní lišta u testovaného modelu v bronzové matné barvě se objevuje i na zrcátkách, předním spojleru, zadním difuzoru a krytech prahů. Rozšířená černá maska má mřížku ve tvaru včelích pláství s velkým znakem Honda. Boční linie oken je na vodorovné úrovni, C-sloupky jsou odlehčeny zatmaveným okýnkem. Na bočních dveřích je prolis, který stoupá od prahu do půlky zadního kola. Zadní dělená světla lehce vystupují z obrysu vozu, mají průběžný červený pás, pod zadním spojlerem v černé barvě. Zadní sklo už není dělené, tak jako u předchozích modelů a má stěrač. V rozích zadního nárazníku jsou odrazky, takzvané kočičí oči. Spodek zadního nárazníku lemuje matný černý plast, uprostřed je difuzor v bronzové barvě. Proti předchozí desáté generaci narostl Civic o 35 mm, do délky a 37 mm v rozvoru, to se projevilo zejména uvnitř, kufr zůstal na úrovni předchůdce, na délku je nyní Civic skoro stejně dlouhý jako Octavie druhé generace. Testovaný vůz vypadá velmi atraktivně, ale nevypadá tak sportovně jako předchozí generace, design je nadčasový, časem se tolik neokouká. 

CENA Vůz v nejvyšší nabízené výbavě Advance je nabízen za nemalých 949.900 Kč, aktuálně je akční sleva 30.0000, cena 919.900 Kč (čtvrté čtvrtletí 2025), v této výbavě najdeme: ESP, 8x airbag, palubní počítač, př. mlhovky, full LED adaptivní světlomety + aktivní přisvěcování do zatáček, centrál s dálkou, alarm, bezklíčkové otvírání a startování, aktivní tempomat, 4x el. okna, el. ovl. sklopná zrcátka, přední a zadní parkovací čidla, zadní parkovací kamera, audio systém Bose s dvanácti repro, radio s DAB a MP3 s ovl. na volantu, navigace se 7“ multimediálním dotykovým  displejem, 4x USB C, automatická dvouzónová klimatizace, el. ruční brzda s asistentem rozjezdu do kopce, 18“ Alu kola s pneu 225-40, kožený vyhřívaný volant, vyhřívané přední sedačky s nastavitelnou bederní opěrou, řidičova výškově nastavitelná, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče (v 8 směrech) a spolujezdce (ve 4 směrech), bezpečnostní paket ADAS : systém rozpoznávání dopravních značek (zákazových - předjíždění, omezená rychlost), varování opuštění jízdního pruhu, automatické přepínání dálkových světel, varování před čelní srážkou, asistent pro vyjíždění z parkovacího místa, asistent pro jízdu v kolonách. asistent pro jízdu v dopravní zácpě, protikolizní systém při nízké rychlosti, systém pro zmírnění rizika vyjetí z komunikace, detekce objektů v mrtvém úhlu + asistent při couvání z parkovacího místa, inteligentní omezovač rychlosti, stěrače s dešťovým senzorem, navigační systém, panoramatická otevíratelná střecha. Zvláštní výbava: bílá perleť 15.900 Kč. Aktuální cena je 935.800 Kč.

 

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :    - rozumná spotřeba, při úsporné jízdě i kolem 4-5-ti litrů

                 - zrychlení a pružnost, systémový výkon 

                 - dobré fungování hybridního systému

                 - při běžné jízdě ticho v interiéru

                 - tři jízdní režimy, po nastartování vždy ten naposledy použitý

                 - design a zpracování interiéru

                 - velmi dobré jízdní vlastnosti a pohodlí i na 18“ kolech

                 - v základní výbavě full LED světla s automatickým přepínáním  

                 - vítěz ankety auto roku 2023 v ČR

                 - adaptivní tempomat

                 - nadčasový design

                 - výborně svítící přední adaptivní LED světla

                 - digitální LED přístroje s klasickým vzhledem   

                 - po faceliftu, lehce upravená přední část

                 - zadní stěrač   

                 - bohatá základní výbava

                 - ovládání klimatizace - kruhové ovladače

                 - zadní sedačky se sklápí do roviny

                 - bezklíčkové otvírání a startování  

MÍNUSY:    - rekuperaci pádly nutno nastavit před každým brzděním    

                  - nízké víko kufru (po otevření) 178 cm

                  - vyšší cena

                  - pouze jediný motor v nabídce

                  - horší rozlišení parkovací kamery

                  - omezený prostor pro hlavu vzadu

                  - chybí rezervní kolo

                  - jediná karoserie v nabídce

                  - po faceliftu už pouze USB C konektory

                  - vyšší nákladová hrana (od podlahy kufru 17 cm) 

                  - schod a zúžení v kufru               

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor 1993 cm3 řadový zážehový 4 válec                                                                                      

Výkon 105 kW (143 k) /6.000 ot./min., točivý moment 186 Nm 4.500 ot./min.
elektromotor 135 kW (184 k) 315 Nm, baterie 1,05 kW,1stupň. převodovka, pohon př. kol
Rozměry D x Š x V 4.551 - 1.802 - 1.408 mm, rozvor 2.734 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.458 kg, užitečná 472 kg, celková 1.930 kg                                 

Nádrž na 40 l paliva. Zavazadlový prostor 415 / 1220 litrů                                                                                                                          

Pneu 225 - 40 R18 Michelin Pilot Sport 4 
Zrychlení 0 -100 km/h za 8,1 s, max. rychlost 180 km/h
Spotřeba paliva dle WLTP 5,0 l/100km kombinace

Změřeno během testu: celková spotřeba během testu 749 km - 4,6 l/100 km, zrychlení z 0 na tachometrových 100 za 8,1 s.

Resume: zajímavá alternativa k evropským hatchbackům: Golfu, Leonu, Astře a 308-čce, atraktivní sportovně laděný hatchback s velmi dobře fungujícím hybridním systémem. Bohužel pouze s jedinou motorizací a karosérií.

Karel Kolečko