Test Hondy Jazz e:HEV Advance Sport

Test Hondy Jazz čtvrté generace je dobíjecí hybrid se čtyřválcovým motorem 1,5 litru, celkem jsem s ním najezdil 478 km.

MOTOR o objemu 1,5 litru (1498 cm3) má rozvod DOHC s proměnným časováním ventilů i-VTEC má výkon 79 kW až v 6.000 - 6.400 otáčkách, točivý moment 131 Nm dosahuje až ve 4.500 - 5.500 otáčkách. Jedná se o samodobíjecí hybrid s podobným systémem jako u CIvicu, elektromotor má výkon 90 kW a točivý moment 253 Nm. Výkon elektromotoru vzrostl v rámci modernizace z roku 2023 o 10 kW, na 90 kW (122 k) a výkon 1,5 litrového zážehového motoru vzrostl o 7 kW na výsledných 79 kW (107 k), ale jen vyšším otáčkám o 500, jeho nejvyšší točivý moment zůstává na stejné hodnotě 131 Nm. Výkon spalovacího motoru je posazený do středních a vyšších otáček. Původně byl Jazz jen Mild hybrid. V kopcích se motor hodně vytáčí a ve vyšších otáčkách je dost hlučný. Vůz nemá otáčkoměr, takže není možné zjistit, kolik motor při jaké rychlosti točí. Motor se připojuje zejména při rozjezdu a obecně při zrychlování, funguje to velmi dobře a elektromotor vůz výrazně zrychluje. Jakmile sundáte nohu z plynu začne elektromotor fungovat jako generátor a dobíjí baterie uložené pod podlahou kufru, rekuperace je nyní nastavitelná ve 4 úrovních, v režimu řazení B zůstává posledně nastavená úroveň v D, se po každém zrychlení zase vypne.

Spotřeba při jízdě po běžné silnici je spotřeba kolem 4-5 litrů, při svižné jízdě je to mezi 5-6 litry. Na dálnici je spotřeba kolem 6,5-7 litrů. Po městě vynikne výhoda hybridního pohonu a jezdíte také mezi 4-5 litry. Spotřeba se během celého testu - 478 km ustálila na 5,3 l/100 km (dle palubního počítače) což je o 0,6 litru více než uvádí výrobce 4,7 většinu z těchto kilometrů jsem jezdil svižně nebo po dálnici. Udávaná maximálka je 175 km/h, tu jsem nezkoušel, zrychlení z 0-100 km/h za 9,6 s, já jsem se na tachometrových 100 dostal už za 8,7 s.

PODVOZEK Je velmi dobře naladěn, dobře tlumí nerovnosti, v zatáčkách dobře drží zvolenou stopu na letních pneu Yokohama Blue Earth A o rozměru 185-55 R16 na originálních černostříbrných desetipaprskových 16“ Alu kolech, v zatáčkách se naklání je, ale je komfortně naladěný. Podvozek umožňuje svižné svezení na klikatých silnicích, kde dobře sedí, jak je u vozů Honda dobrým zvykem. Vůz má stabilizační systém ESP (VSC). Na všech 4 kolech jsou kotoučové brzdy. Vůz nemá nesmyslně velká, široká a těžká kola, které přispívají ke komfortu i nižší spotřebě paliva. Světlá výška při zatížení pouze řidičem je 136 mm u verze Crosstar je to o 10 mm víc.

ŘÍZENÍ je příjemné s variabilním účinkem elektrického posilovače. Kůží potažený nastavitelný multifunkční tříramenný volat se silným věncem se dobře drží.

ŘAZENÍ Automatická bezestupňová převodovka CVT funguje velmi dobře bez jakýchkoliv rázů, řadí plynule. Bohužel do její funkce není možné nijak zasáhnout, na rozdíl od předchůdce, kteří měli pádla pod volantem a řadit předvolené stupně. V kopcích se motor vytáčí do vysokých otáček a je hlučný. Otáčky motoru s rychlostí neznáme, protože chybí otáčkoměr. Jsou k dispozici dva stupně pro jízdu dopředu, klasické D a B, jsou nastavitelné 4 úrovně rekuperace, u B zůstávají u D se po každém zrychlení zruší, nastavuje se pádly pod volantem. Vůz přepíná mezi elektrickým a benzínovým motorem.

INTERIÉR Palubní deska je z tvrdých plastů, částečně čalouněná (před spolujezdcem). Interiér v šedé barvě je kvalitně zpracovaný. Palubní deska má před řidičem 7“ displej. Vlevo je ukazatel stavu baterie, vpravo je ukazatel stavu paliva - obojí led diody. Na hlavní 7“ displeji, se zobrazuje rychlost, údaje palubního počítače a různé asistenční systémy. Světla mají funkci automatického přepínání, systém funguje velmi dobře. Blikače mají funkci trojbliku pro přejíždění z pruhů na dálnici.

Uprostřed palubní desky je originál radio s MP3 se čtyřmi reproduktory a dobrým zvukem (maximální hlasitost by mohla být vyšší) má ovládání i na volantu a přes 9“ barevný dotykový displej, který slouží i pro navigaci a palubnímu počítači a další aplikace. Klávesnice navigace není řazena abecedně, občas mě vedla úplně mimo trasu a dálnici, celkově ovládání a nastavení navigace není úplně optimální. Automatická klimatizace se nastavuje kruhovými ovladači a tlačítky a má vlastní displej, má jednoduché přehledné ovládání a elegantní vzhled. Tříramenný volant s koženým potahem ovládáním audia a aktivního tempomatu je seřiditelný ve 2 osách.

Přední sedačky jsou poměrně pohodlné, pouze sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, obě jsou vyhřívané. Jsou šedé, na bocích je umělá kůže, na sedáku něco co připomíná alcantaru. Vzadu je velmi slušný prostor v oblasti kolen od opěradla k opěradlu 77 cm - sedák 47 + 30 cm prostor pro kolena při nastavení přední sedačky na osobu 180 cm vysokou (vzhledem k velikosti a třídě vozu) i vzadu nad hlavou 89 cm. Vůz je vybaven elektrickým ovládáním všech čtyř oken, hlavní ovladač je na dveřích u řidiče, kde je kapsa, kam se vejde menší láhev.

Výrobce udává velikost zavazadlového prostoru 304 litrů což je průměrná hodnota. Při sklopení zadních sedaček (včetně sklopení sedáků, které se sníží) vznikne zcela rovná plocha. Systém sklápění funguje perfektně a jedním pohybem sedák zajede k podlaze. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem zvětší na 1205 litrů. Zadní sedáky je také možné odklopit i nahoru (což je velmi praktické a mnoho aut toto řešení nenabízí) a za předními sedadly vznikne velký prostor pro zavazadla, je možné tam umístit napříč třeba kolo nebo velkou televizi. Naměřil jsem rozměry zavazadlového prostoru - šířka 100,5 cm, výška 56 cm, délka v rovině podlahy 60 cm, po sklopení sedaček je ložná plocha dlouhá 133 cm. Tvar kufru je pravidelný a nezasahují do něj nijak výrazně žádné výstupky a podběhy. Pod podlahou kufru bohužel není rezerva (díky baterii  hybridního systému tam není místo), ale jen tam praktická schránka a prostor pro drobnosti. Přístup do kufru je dobrý velkým vstupním otvorem - nákladová hrana je 66 cm nad zemí a 8 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufru je spodní hrana víka kufru - zámek cca 187 cm nad zemí, na spodní straně víka je vpravo prohlubeň na zavírání kufru.

BEZPEČNOST Vůz je vybaven šesti airbagy + kolenním a středovým u řidiče. Stabilizační systém ESP (VSA) je ve standartní výbavě. Ve výbavě jsou k dispozici asistenční systémy -   Varování před čelní srážkou, systém pro udržování v jízdním pruhu, systém pro zmírnění následků nehody, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu,systém rozpoznávání dopravních značek, inteligentní omezovač rychlosti, asistent pro jízdu v kolonách, systém pro zmírnění rizika vyjetí z komunikace, detekce objektů v mrtvém úhlu + asistent při couvání z parkovacího místa, funkce nouzového volání eCall. Automatické přepínání dálkových a tlumených světel funguje výborně. Kotoučové brzdy jsou na všech kolech a vůz velmi dobře brzdí.

DESIGN Tato generace je na českém trhu už od od května 2020. Jazz se vyrábí v jediné pětidveřové karosérii. Po faceliftu z roku 2023 jsou jen minimální změny v designu nárazníků (z předního zmizely mlhovky), přední masky a v grafice světel. Boční linie mírně stoupá směrem k zádi vozu, vpředu i vzadu je malé trojúhelníkové okénko. Přes kliky dveří vede prolis rovnoběžný se spodní hranou bočních oken. Zadní část vozu je povedená, sdružené světla, jsou dělená a navazují na C-sloupek, nad zadním sklem je spojler. V rozích zadního nárazníku jsou odrazky, vpravo dole je oválná koncovka výfuku. Jazz je opravdu sympatické a praktické malé autíčko.

CENA Vůz byl ve výbavě Advance Sport nabízen za cenu 689.900 Kč (10/24), v této výbavě najdeme ESP, asistent pro rozjezd do kopce, varování před čelní srážkou, systém pro udržování v jízdním pruhu, systém pro zmírnění následků nehody, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek, inteligentní omezovač rychlosti, asistent pro jízdu v kolonách, systém pro zmírnění rizika vyjetí z komunikace, detekce objektů v mrtvém úhlu + asistent při couvání z parkovacího místa, funkce nouzového volání eCall, 8x airbag, palubní počítač, LED hlavní a denní světla, automatické přepínání světel, centrál s dálkou, bezklíčkové otvírání a startování, alarm, 4x el. okna, el. zrcátka - sklopná, radio s CD a MP3 s ovl. na volantu, 4 repro, multifunkční dotykový displej s navigací, automatická klima, adaptivní tempomat, přední a zadní čidla parkování, stěrače s dešťovým senzorem, systém start stop, zatmavená zadní okna, 16“ Alu kola, výškově nastavitelný volant a sedačka řidiče, obě přední sedačky vyhřívané + volant. Příplatková výbava: šedá perleť 14.900 Kč. Celková cena je tak nemalých 714.800 Kč.

          

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :    - dobré jízdní vlastnosti a brzdy

                 - automatické přepínání LED světel

                 - adaptivní tempomat  

                 - slušné dynamické vlastnosti

                 - bezklíčkové otvírání a startování       

                 - samostatné ovládání klimatizace

                 - nízká spotřeba

                 - bohatá výbava

                 - čtyři úrovně rekuperace možné nastavit pádly pod volantem

                 - variabilní interiér a kufr

                 - prostor vzadu pro nohy a hlavu

                 - zadní sedačky se dají jednoduše sklopit do roviny a odklopit nahoru

                 - klasický USB port

                 - rozumný rozměr pneumatik

                 - ovládání audia a tempomatu na volantu

MÍNUSY:   - nemožnost ovlivnit řazení

                 - vysoká cena    

                 - motor se v kopcích hodně vytáčí, není možno ovlivnit

                 - nemá otáčkoměr     

                 - nemožnost ovlivnit hybridní systém

                 - chybějící rezervní kolo

                 - palubní deska z tvrdých plastů

                 - pouze jediná motorová varianta

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor 1498 cm3 řadový zážehový 4 válec + elektromotor 90 kW a 253 Nm                                                                                    

Výkon 79 kW (107 k) /6.000-6.400 ot./min., točivý moment 131 Nm 4.500-5.000 ot./min.
bezestupňová převodovka CVT, pohon předních kol
Rozměry D x Š x V  4.089 - 1.694 - 1.526 mm, rozvor 2.517 mm
Vlastní - pohotovostní hmotnost 1.239 kg, užitečná 451 kg, celková 1.690 kg                                 

Nádrž na 40 l paliva. Zavazadlový prostor 304/1205 litrů                                                                                                                          

Pneu 185 - 55 R16 Yokohama Blue Earth A - letní
Zrychlení 0 - 100 km/h za 9,6 s, max. rychlost 175 km/h
Spotřeba paliva 4,7 l/100km kombinace

Změřeno během testu: celková spotřeba za 478 km - 5,3 l/100km, zrychlení na tachometrových 100 za 8,7 s. Vozidlo mělo v době testu najeto 10.000 km. 

Resume: vůz čtyřmetrové délky nabízí prostorný a variabilní interiér. Dobré jízdní vlastnosti. V nabídce je pouze jediná motorová varianta s hybridní technologií. Výbava Advance Sport je vedle modelu Crosstar nejvyšším výbavovým stupněm, je zde minimální možnost vlastní individualizace výbavy, připlácí se pouze za barvu.

Karel Kolečko