Test plug in hybridní Hondy CR-V e PHEV 2,0i MMD Advance tech

Test Hondy CR-V sedmé generace, která je na českém trhu od léta 2023. Testovaný model je plug in hybrid s dvoulitrovým atmosférickým motorem a elektromotorem o výkonu 135 kW. CR-V v sedmé generaci hodně povyrostlo.

MOTOR Honda CR-V se vrací k atmosférickým motorům, ale vždy v kombinaci s elektromotorem. Benzínový atmosférický dvoulitr pracuje s Atkinsonovým cyklem. Nejvyšší výkon motoru je 109 kW (148 koní) až v 6.100 otáčkách a nejvyšší točivý moment 189 Nm také dost vysoko ve 4.500 otáčkách. Benzínový motor nabíjí baterii o kapacitě 17,7 kWh, ta je umístěna pod zadními sedačkami. Ideální je nabíjet baterii externě, lze to bohužel pouze výkonem 6,8 kW, to u vybité baterie trvá cca 3 hodiny. Dojezd na elektřinu je velmi slušný po městě a okreskách, kde vůz rekuperuje to bude kolem 70 km. Palubní počítač ukazuje pouze dojezd a poměrně přesně, ale vůbec neukazuje stav baterie v procentech, pouze graficky čárkami na displeji v kapličce před řidičem. V režimu D se musí rekuperace nastavovat při každém brzdění, v režimu B zůstává nastavená ta poslední, jsou 4 úrovně rekuperace, nastavují se pádly pod volantem. Bohužel díky pomalému nabíjení není možné nabíjet někde cestou během jízdy, bud přes noc nebo například v práci, jedná se o cca 3 hodiny.

Hybridní systém nabízí velmi slušnou dynamiku jízdy. Elektromotor má výkon 135 kW s točivým momentem 335 Nm. Ve většině případů pohání vůz elektromotor nebo spolupracují a benzínový motor se tak nemusí zbytečně vytáčet. Systém má pět režimů - econ, normal, snow, sport a tow. V režimu Sport se v reproduktorech vytváří umělý zvuk, který připomíná nějakou počítačovou hru z 90 let. V Evropě se nabízí pouze tato jediná motorová verze a klasický hybrid (bez externího nabíjení) s podobnou technikou.

Pokud máte možnost nabíjet v místě bydliště nebo v práci delší dobu, je to naprosto ideální a můžete jezdit klidně denně trasy dvakrát cca 65 km, jen na elektřinu. Ale nějaké krátkodobé nabití není možné vzhledem k pomalému a dlouhému nabíjení. Při delší trase záleží spotřeba na tom jak dlouho jedete s vybitou baterií.

Např. 99 km většinou pod dálnici jsem ujel za 2,4 litru. S vybitou baterií je spotřeba taky poměrně příznivá, při běžném ježdění, je spotřeba kolem 6 litrů. Svižná sportovnější jízda, znamená spotřebu někde kolem 7 litrů. Ve městě je nové C-RV nejúspornější a vezme si jen kolem 4-5 litrů. Nejvyšší je spotřeba na dálnici, to je kolem 8 litru (s vybitou baterií). Během celého testu 785 km jsem dosáhl spotřeby 4,7 l/100 km, (výrobce uvádí 0,8 l/100 km to je reálné pouze na trase do 70 km, s plně nabitou baterií) dle palubního počítače. Nabíjel jsem třikrát zcela do plna, jeden pokus zrovna před dlouho se nepodařil, buď se odpojila nabíječka nebo auto, nabilo se pouze na 14 km. Maximálku 195 km/h, jsem nezkoušel stejně jako zrychlení z 0-100 km/h výrobce ho udává za 9,4 s. V elektrickém režimu jedete úplně bezhlučně, pokud běží benzínový dvoulitr, také není motor skoro slyšet, jen v kopcích při vybité baterie jde do vyšší otáček a dává o sobě vědět.

PODVOZEK CRV velmi dobře sedí v zatáčkách, kde se naklání, ale drží dobře stopu. Vůz je velmi komfortní a pohodlný, dobře tlumí nerovnosti. Testovaný vůz jezdil na letních pneu Michelin Primacy 3 ST o rozměru 235 - 60 R18 (stejně jako u předchozí generace) na originálních desetipaprskových černých lesklých Alu kolech. Pneu mají vyšší profil, takže je jízda pohodlnější. CRV Plug in hybrid má sníženou světlou výšku 159 mm proti 190 mm proti klasické hybridní verzi (verze s pohonem všech kol je ještě o 10 mm vyšší), jedná se zejména v této variantě o moderní SUV určené hlavně pro jízdu na silnici. Kotoučové brzdy, jsou na všech kolech a jsou velmi účinné.

ŘÍZENÍ má elektrický posilovač s variabilním účinkem podle rychlosti, má optimální odpor. Vůz se dobře řídí, kulatý multifunkční tříramenný vyhřívaný volant s koženým potahem (nastavitelný ve dvou osách) je menší a má silný věnec, který se dobře drží.

ŘAZENÍ bezestupňové automatické převodovky CVT není možné ovlivnit. Chybí otáčkoměr. Při jízdě do kopce se někdy motor zbytečně vytáčí (a je výrazněji slyšet). Volba jízdních režimů probíhá tlačítky na středovém tunelu. K dispozici je pět jízdních módů econ, normal, snow, sport a tow. Většinou jsem využíval mód econ a normal, případně sport, který vytváří umělý zvuk z reproduktorů.

INTERIÉR horní část palubní desky je z měkčeného plastu s klasickou kapličkou před řidičem, ve které je barevný 10,2“ LCD displej, na první pohled to vypadá jako klasické analogové přístroje. Interiér je kvalitně zpracovaný, přehledný dobře ergonomicky uspořádaný. Hlavní přístroj je nyní na barevném LCD displeji, vlevo je kruhový ukazatel využití výkonu motoru v procentech, případně rekuperace - v něm se zobrazují audio údaje (stanice radia, případně přehrávaná skladba MP3), vpravo je klasický kruhový tachometr uvnitř se variabilně zobrazují údaje palubního počítače, navigace, zobrazení toku energií atd., mezi těmito kruhovými přístroji je digitální ukazatel rychlosti a pod ním jsou údaje aktivního tempomatu, rychlostní omezení. Po stranách displeje jsou grafické ukazatele- vlevo stav baterie a vpravo ukazatel stavu paliva Vzhled přístrojů zůstává stejný ve všech pěti jízdních režimech. Palubní počítač zobrazuje tyto údaje, (průměrná spotřeba, dojezd, průměrná rychlost, doba jízdy,ale ne najednou, ale ve dvou zobrazeních), má dvě paměti A a B. Proklikávání všemi možnostmi je dost zdlouhavé. Je zde head up displej, který promítá přímo na čelní sklo, zobrazuje rychlost, šipky navigace, rychlostní limity. Pojetí interiéru a palubní desky, zejména ovládání ventilace - klimatizace se mi velmi líbí. Z větší části je shodné s Hondou Civic.

Blikače mají funkci trojbliku pro přejíždění z pruhů na víceproudých silnicích. V loketní opěrce jsou úložné prostory, na středovém tunelu jsou konektory pro USB zařízení k audiosystému a USB-C pro nabíjení a dále je zde prostor pro bezdrátové nabíjení telefonu. Originál audio BOSE s MP3 přehrávačem s dvanácti reproduktory má výborný zvuk a ovládání i na volantu-vlevo. Uprostřed palubní desky je vestavná navigace s 9“ barevným dotykovým displejem, který zobrazuje údaje audio, navigace, údaje o hybridním systému a obraz z přední a zadní parkovací kamery, který zobrazuje i při nízké rychlosti pohled dopředu před auto. Je zde klasický head up displej,s vyjíždějícím sklíčkem, zobrazuje rychlost, šipky navigace, rychlostní limity a údaje tempomatu

Tříramenný kulatý kožený volant je seřiditelný ve dvou osách, jsou na něm tlačítka audia, aktivního tempomatu a palubního počítače a spodním ramenu i jeho vyhřívání. Pod volantem jsou pádla, kterými se nastavuje úroveň rekuperace elektromotoru. Automatická duální klimatizace s nastavováním teploty po půl stupních, která kombinuje tři kruhové ovladače s tlačítky, má vlastní displej, je to velmi intuitivní, praktické a elegantní řešení. Z vozu je i vzhledem k vyššímu posezu dobrý výhled, šikmo vzad je výhled horší. Při pravém blinkru se zobrazí prostor vpravo vzadu za vozem, což přispívá k bezpečnosti zejména při přejíždění do pruhů (kamera je umístěná dole na pravém zpětném zrcátku).Přední kožené sedačky s tmavým - černým potahem jsou ergonomicky tvarované, pohodlné a optimálně tuhé, obě elektricky ovládané, výškově nastavitelná je, ale jen sedačka řidiče se dvěmi pamětmi. Obě přední sedačky jsou vyhřívané i ventilované obojí ve třech stupních, ale není to nijak výrazně cítit - ventilování.

Vůz má bezklíčkové otvírání a startování tlačítkem, které je na palubní desce vpravo pod volantem. Vzadu je dostatečný prostor v oblasti kolen od opěradla k opěradlu 81 cm - sedák 47 + 34 cm prostor pro kolena (to je cca o 4 cm méně než u předchůdce) při nastavení sedačky na osobu 180 cm vysokou, nad hlavou je 93 cm, to je tak akorát (má prosklené střešní okno). Vůz má elektrické ovládání všech čtyř oken, hlavní ovladač je na dveřích řidiče spolu se dvěmi paměťmi sedačky řidiče, kapsa ve dveřích je i na větší láhev. Zavazadlový prostor má v základním uspořádání objem 617 litrů. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem zvětší na 1728 litrů. Naměřil jsem tyto rozměry zavazadlového prostoru - šířka 100-105 cm, výška pod odnímatelným krytem 64 cm, délka v rovině podlahy 75 cm k výstupku, celková 95 cm. Sedačky se sklápí páčkou, která je na boku sedaček, vznikne téměř rovná ložná plocha s drobným schodem dlouhá 163 cm, k sedačkám 190 cm. Po sklopení se sedačky vrací do téměř svislé - nepřirozené polohy na sezení a musí se seřídit do sklonu vhodného na sezení. Vzhledem k umístění baterie hybridního systému chybí rezervní kolo. Přístup do kufru je výborný velkým vstupním otvorem - nákladová hrana je 68 cm nad zemí a 4 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufru je spodní hrana elektricky ovládaného víka kufru 191 cm vysoko, což je dostatečná výška, kufr je možné ovládat i kopnutím pod zadní nárazník, pokud máte například plné ruce.

BEZPEČNOST CRV má 8 airbagů včetně kolenního a středového. Stabilizační systém Hondy má název VSA s ASR. Na všech čtyřech kolech jsou kotoučové brzdy s brzdovým asistentem mají výbornou účinnost, při panickém brzdění se automaticky sepnou varovné blikače. Hlavní LED světla mají výbornou účinnost, mají dobře fungující funkci automatických světel, přepínání dálkových a tlumených světel (obojí je k dispozici v jakékoliv výbavě) tato výbava Advance má navíc aktivní LED světlomety. Dobře fungující aktivní tempomat s radarem - zrychluje a zpomaluje, dle vozu před Vámi. Při pravém blinkru se Vám na středovém displeji zobrazí prostor vzadu z boku vozu i s čárami odstupu. Pokročilý systém podpory řízení Honda sensing : Varování před čelní srážkou, systém pro udržování v jízdním pruhu, systém pro zmírnění následků nehody, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek, inteligentní omezovač rychlosti, asistent pro jízdu v kolonách, asistent pro jízdu v dopravní zácpě, protikolizní systém při nízké rychlosti, systém pro zmírnění rizika vyjetí z komunikace, adaptivní tempomat, sledování jízdního pruhu, sledování pozornosti řidiče, zmírnění následků neúmyslné akcelerace, detekce objektů v mrtvém úhlu, asistent při couvání z parkovacího místa.

DESIGN poslední generace CR-V je velmi vydařený. Přední části dominuje mohutná svislá černá maska s velkým logem značky, úzká LED světla, jsou zatmavená a vytažená hodně do boků. Přední kapota je velmi dlouhá a očekávali by jste tam minimálně šestiválec, ale je tam pouze dvoulitrový čtyřválec. Boční okna lemují chromované lišty, zadní okna jsou výrazně zatmavena, zpětná zrcátka jsou lesklé černé. Zadní světla ve tvaru L (hokejky) lemují víko zadní sklo a směrem dolu se rozšiřují do boku i do víka kufru a jsou dělené. Nad zadním oknem je spojler s brzdovým světlem. Na zadním nárazníku jsou takzvané kočičí oči a dvě falešné chromované koncovky výfuku. Celkově vůz působí daleko mohutnějším dojmem než dřív, takovým americkým stylem, má dlouhou přední kapotou, měří nyní 4,7 m, nové CRV narostlo proti předchůdci o víc jak 10 cm.

CENA v jediné dodávané výbavě Advance tech se nabízí za cenu 1.369.900 Kč (ve druhém čtvrtletí 2025 akční bonus 100.000 Kč), takže 1.269.900 Kč. V této výbavě najdeme: ESP, asistent pro rozjezd do kopce, alarm, aktivní elektrický posilovač řízení, start-stop systém, 8x airbag, duální automatická klima, automatické stěrače, aktivní tempomat, samozatmívací zrcátko, 18“ Alu kola s pneu 235-60 R18, př. a zadní čidla parkování, zadní parkovací kamera, Pokročilý systém podpory řízení Honda sensing, varování před čelní srážkou, udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, aktivní tempomat, systém pro zmírnění následků nehody, adaptivní podvozek, hlavní + denní LED aktivní světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel, centrál s dálkou, bezklíčkové otvírání a startování, 4x. el. okna, el. ovládaná a sklopná zrcátka, palubní počítač, navigační systém Honda Conect  2 se 7“ dotykovým displejem, radio s MP3 s ovl. na volantu s 9-ti repro + subwoofer, 2x USB slot, palubní počítač, kožený interiér, elektricky nastavitelné sedačky u řidiče se 2 pamětmi, vyhřívané a ventilované, kožený vyhřívaný volant s ovládáním radia a tempomatu nastavitelný ve dvou osách, střešní spojler.

Příplatková výbava: metalíza/perleť 17.900 Kč. Celková cena je 1.287.800 Kč.

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :   - prostorný interiér

                 - dobře komfortně naladěný podvozek

                 - elektrický dojezd odpovídá realitě kolem 65 km

                 - vyšší profil pneu   

                 - dobře fungující aktivní tempomat, udržování jízdních pruhů

                 - při pravém blinkru na středovém displeji obraz za šikmo vozem

                 - head up displej

                 - asistenční systémy

                 - v režimu sport dynamická jízda + umělý zvuk

                 - tlačítka řazení 

                 - pohodlné anatomické přední kožené sedačky

                 - vyšší profil pneu

                 - klasické přehledné ovládání klimatizace - kruhové ovladače

                 - velmi dobře hrající audio Bose

                 - zadní sedačky s nastavitelným sklonem opěradla

                 - dobré brzdy

                 - bezklíčkové otvírání a startování, kufr má i otvírání kopnutím

                 - pět jízdních režimů

                 - prostor pod podlahou - na kabely

                 - USB pro připojení pro MP3 + USB C na dobíjení

MÍNUSY:  - pomalé nabíjení jen 6,7 kW, cca 3 hodiny

                 - nezobrazuje stav baterie v %, jen dojezd v km

                 - vyšší cena, od 1,3 milionu

                 - velký hluk při otevřeném střešním okně (nad 80 km/h)

                 - hrana v kufru i při sklopení z. sedaček  

                 - víčko nabíjení lze otevřít i u zamčeného auta

                 - zadní (boční) dveře nutno zavírat velkou silou

                 - sklápění zadních sedaček přímo na nich z boku

                 - manipulace s rolem kufru 

                 - jediná varianta pohonu

                 - sedačka spolujezdce není výškově stavitelná

                 - chybějící rezerva    

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor 1993 cm3 řadový zážehový 4 válec                                                                        

Výkon 109 kW (148 k) /6.000 ot./min., točivý moment 186 Nm 4.500 ot./min. elektromotor 135 kW (184 k) 335 Nm, baterie 17,7 kWh,1stupň. převodovka, pohon př. kol
Rozměry D x Š x V  4.706 - 1.866 - 1.673 mm, rozvor 2.701 mm
Vlastní- pohotovostní hmotnost 1.913 kg, užitečná 517 kg, celková 2.430 kg                     

Nádrž na 46,5 l paliva. Zavazadlový prostor 617/ 1728 litrů

Pneu 235 - 60 R18 Michelin Primacy 3 ST (letní)
Zrychlení 0 -100 km/h za 8,9 s, max. rychlost 195 km/h
Spotřeba paliva 0,8 l/100km kombinace

Změřeno během testu: celková spotřeba během testu 785 km - 4,7  l/100km (dle palubního počítače) baterie 3x nabita do plna.

 

Karel Kolečko