Test plug in hybridní Hondy CR-V e PHEV 2,0i

Test Hondy sedmé generace CR-V, která je na českém trhu už třetím rokem od léta 2023. Testovaný plug in hybrid s dvoulitrovým atmosférickým motorem a elektromotorem o výkonu 135 kW. CR-V v sedmé generaci proti předchozím modelům hodně povyrostlo.

MOTOR Honda CR-V v sedmé generaci má atmosférické dvoulitry, ale jako hybrid, vždy v kombinaci s elektromotorem. Benzínový atmosférický dvoulitr pracuje s Atkinsonovým cyklem. Nejvyšší výkon motoru je 106 kW (144 koní) až v 5.900 otáčkách a nejvyšší točivý moment 189 Nm je také posazen dost vysoko ve 4.500 otáčkách. Benzínový motor napájí baterii s kapacitou 17,7 kWh, ta je umístěna pod zadními sedačkami. Ideální je nabíjet baterii externě, to lzebohužel jen výkonem 6,8 kW, to u vybité baterie trvá cca 3 hodiny. Dojezd na elektřinu je velmi slušný po městě a okreskách, kde vůz rekuperuje je to kolem 70 km. Palubní počítač ukazuje pouze dojezd a poměrně přesně, ale vůbec se nezobrazuje stav baterie v procentech, pouze graficky čárkami na displeji v kapličce před řidičem. V režimu D se musíte rekuperaci nastavovat při každém brzdění, v režimu B zůstává nastavená rekuperace, dokud jí nezměníte, jsou 4 úrovně rekuperace, nastavují se pádly pod volantem. Díky pomalému nabíjení nemůžete nabíjet cestou během jízdy, buď přes noc nebo třeba v práci, jedná se o víc jak 3 hodiny.

Vůz s hybridním systémem nabízí velmi dobrou dynamiku jízdy. Elektromotor má výkon 135 kW se slušným točivým momentem 335 Nm. Ve většině případů pohání vůz elektromotor nebo případně spolupracují, benzínový motor se tak nemusí zbytečně vytáčet. Systém má pět jízdních režimů - econ, normal, snow, sport a tow. V režimu Sport se v reproduktorech audia vytváří umělý zvuk, který připomíná nějakou počítačovou hru z 90 let. V Evropě se nabízíjenom tato jediná motorová verze a pak klasický hybrid (bez externího nabíjení) s podobnou technikou, ale možností pohonu všech kol, což u plug-inu není možné, navíc má nízkou světlou výšku. Pokud máte možnost nabíjet v místě bydliště nebo třeba v práci delší dobu, je to naprosto ideální a můžete jezdit klidně denně trasy dvakrát do cca 65 km, jen na elektřinu. Ale nějaké krátkodobé dobíjení (kolem 30 minut) není možné vzhledem k pomalému a dlouhému nabíjení. Při delší trase se spotřeba odvíjí od toho jak dlouho jedete s vybitou baterií.

Delší trasu 280 km většinou mimo dálnici jsem ujel za 3,6 litru, baterie se mi vybila po 70 km, z počátku jede vždy jen na elektřinu (po 205 km byla spotřeba 3,3) jel jsem v režimu Econ, rychlostí kolem 90-100 km/h. S vybitou baterií je spotřeba taky poměrně příznivá, při běžném ježdění, je spotřeba kolem 5,5-6 litrů. Svižná sportovnější jízda, znamená spotřebu někde kolem 7 litrů. Ve městě je nové C-RV nejúspornější a vezme si zhruba kolem 4-5 litrů, tentokrát jsem jezdil po městě jen s nabitou baterií, takže jen na elektřinu. Nejvyšší je spotřeba je při jízdě na dálnici (rychlostí kolem 130), to je kolem 8 litru (s vybitou baterií). Během celého testu 948 km jsem dosáhl spotřeby 4,7 l/100 km, (výrobce uvádí 0,8 l/100 km to je reálné pouze na trase cca 70-80 km, s plně nabitou baterií) dle palubního počítače. Nabíjel jsem jen jednou zcela do plna, po ujetí cca 70 km, takže celý test je zhruba se dvěma plně nabitými bateriemi na začátku. Maximálka je 195 km/h, to jsem nezkoušel,zrychlení z 0-100 km/h jsem naměřil cca 8,5s, výrobce ho udává skoro o sekundu horší za 9,4 s. V elektrickém režimu jedete naprosto potichu, pokud běží benzínový dvoulitr, také není motor téměř slyšet, jen v kopcích při vybité bateriise spalovací dvoulitr vytáčí do vyšších otáček a dává o sobě vědět.

PODVOZEK CRV i přes vyšší stavbu velmi dobře sedí v zatáčkách, kde se naklání,ale drží dobře stopu.Vůz je velmi komfortní a pohodlný, dobře tlumí nerovnosti. Testovaný vůz jezdil na letních pneu Michelin Latitude Sport 3 o rozměrech 235 - 55 R19 na originálních desetipaprskových lesklých černých Alu kolech.Devatenáctipalcové pneumatiky mají nižší profil, ale přesto je jízda na nich pohodlná. CRV ve variantě Plug in hybrid má sníženou světlou výšku 159 mm proti 190 mm proti klasické hybridní verzi (čtyřkolkamá ještěo 10 mm vyšší - 200 mm),jedná se zejména v této variantě o moderní SUV určené hlavně pro jízdu na silnici, právě s ohledem na nižší světlost. Kotoučové brzdy, jsou na všech kolech a jsou dostatečně účinné.

ŘÍZENÍ má elektrický posilovač s variabilním účinek podle rychlosti, má optimální odpor. Vůz se dobře řídí, kulatý multifunkční tříramenný volant s vyhřívaným koženým potahem (nastavitelný ve dvou osách) je menší a má silný věnec, který se dobře drží.

ŘAZENÍ bezestupňové automatické převodovky CVTnemůžete ovlivnit. Chybí otáčkoměr. Při jízdě do kopce se někdy motor až zbytečně moc vytáčí (a je výrazněji slyšet v interiéru). Volba jízdních režimů probíhá netradičně tlačítky na středovém tunelu. K dispozici jepět jízdních módůecon, normal, snow, sport a tow. Většinou jsem využíval mód econ a normal, případně sport, který má umělý zvuk z reproduktorů (ani nevím, zda se to dá vypnout).

INTERIÉR horní část palubní desky je z měkčeného plastu má klasickou kapličku před řidičem, ve které je barevný 10,2“ LCD displej, který na první pohled vypadá jako klasické analogové přístroje. Interiér je kvalitně dílensky zpracovaný, přehledný a dobře ergonomicky uspořádaný. Hlavní přístroj je na barevném LCD displeji,vlevo je kruhový ukazatel využití výkonu motoru v procentech, případně rekuperace - v něm se zobrazují audio údaje (stanice radia, případně přehrávaná skladba MP3),vpravo je klasický kruhový tachometr uvnitř se variabilně zobrazují údaje palubního počítače, navigace, zobrazení toku energií atd., mezi kruhovými přístroji je digitální ukazatel rychlosti a pod ním jsou údaje aktivního tempomatu, rychlostní omezení. Po stranách displeje jsou grafické ukazatele- nalevo stav baterie a na pravé straně ukazatel stavu paliva. Vzhled přístrojů zůstává stejný ve všech pěti jízdních režimech. Palubní počítač zobrazuje tyto údaje, (průměrná spotřeba, dojezd, průměrná rychlost, doba jízdy,ale ne najednou, ale ve dvou zobrazeních), má dvě paměti A a B. Proklikávání všemi možnostmi je dost zdlouhavé.

Je zde head up displej, který promítá přímo na čelní sklo, zobrazuje rychlost, šipky navigace, rychlostní limity.Vzhled a zpracování interiéru s palubní deskou, zejména ovládání ventilace-klimatizace se mi velmi líbí. Z větší části je shodné s Hondou Civic. V loketní opěrce jsou úložné prostory, na středovém konzoli jsou konektory pro USB zařízení k audiosystému a USB-C pro nabíjení, 12 V zásuvka, dále je zde prostor pro bezdrátové nabíjení telefonu. Originál audio BOSE s MP3 přehrávačem s dvanácti reproduktory má výborný zvuk a ovládání i na volantu-vlevo.Nahoře uprostřed palubní desky je vestavná navigace s 9“ barevným dotykovým displejem, který zobrazuje údaje audio, navigace, údaje o hybridním systému a obraz z přední a zadní parkovací kamery, který zobrazuje i při nízké rychlosti pohled dopředu před auto.Je zde klasický head up displej,s vyjíždějícím sklíčkem, zobrazuje rychlost, šipky navigace, rychlostní limity a údaje tempomatu.

Tříramenný kulatý kožený volant je seřiditelný ve dvou osách, jsou na něm tlačítka audia, aktivního tempomatu a palubního počítače a spodním ramenu i jeho vyhřívání. Pod volantem jsou pádla, kterými se nastavuje úroveň rekuperace elektromotoru. Automatická duální klimatizace s nastavováním teploty po půl stupních, která kombinuje tři kruhové chromované ovladače s tlačítky, na vyhřívání a ventilaci sedaček má svůj vlastní displej, je to velmi intuitivní, praktické a elegantní řešení. Z vozu je i vzhledem k vyššímu posezu dobrý výhled, šikmo vzad a dozadu je výhled horší. Při pravém blinkru se na středovém displeji zobrazí prostor vpravo vzadu za vozem, což přispívá k bezpečnosti zejména při přejíždění do pruhů (kamera je umístěná zespodu na pravém zpětném zrcátku) kamera, ale nemá moc dobré rozlišení. Přední kožené sedačky s černým potahem jsou ergonomicky tvarované, pohodlné a optimálně tuhé,obě elektricky ovládané, výškově nastavitelná je, alejen sedačka řidiče se dvěmi pamětmi. Obě přední sedačky jsou vyhřívané i ventilované obojí nastavitelné ve třech stupních, ale ventilování není nijak výrazně cítit.

Vůz má bezklíčkové otvírání a startování tlačítkem, které je na palubní desce klasicky vpravo pod volantem.Vzadu je dostatečný prostor pro sezení, v oblasti kolen od opěradla k opěradlu 82 cm -sedák 48 + 34 cm prostor pro kolena (to je cca o 3 cm méně než u předchůdce) při nastavení sedačky na osobu 180 cm vysokou, nad hlavou je 94cm, to je tak akorát (má prosklené střešní okno). Vůz má elektrické ovládání všech čtyř oken, hlavní ovladač je klasicky na řidičových dveřích spolu se dvěma paměťmi sedačky řidiče, odkládací kapsav předních dveřích je i na větší láhev. Zavazadlový prostor má základní objem 617 litrů. Zadní sedačky jsou dělené v klasickém poměru 1/3 ku 2/3 po jejich sklopení se objem zvětší na 1728 litrů. Naměřil jsem tyto rozměry zavazadlového prostoru - šířka 100-105 cm, výška pod odnímatelným rolovacím krytem je 64 cm, délka v rovině podlahy 75 cm k výstupku, celková délka 95 cm. Sedačky se sklápí páčkou, která je na boku sedaček, vznikne téměř rovná ložná plocha s drobným schodem dlouhá 163 cm, k sedačkám až 190 cm. Po sklopení se sedačky vrací do téměř svislé - nepřirozené polohy na sezení a musí se vždy seřídit do sklonu vhodného pro sezení. Vzhledem k umístění baterie hybridního systému chybí rezervní kolo. Přístup do kufru je výborný velkým vstupním otvorem - nákladová hrana je 68 cm nad zemí a jen4 cm nad podlahou kufru. Po otevření kufruje spodní hrana elektricky ovládaného víka kufru 189 cm což je dostatečně vysoko, kufr je možné ovládat i kopnutím pod zadní nárazník, pokud máte například plné ruce.

BEZPEČNOST CRV je vybaveno osmi airbagy včetně kolenního a středového mezi předními sedačkami. Stabilizační systém VSA s ASR. Na předních i zadních kolech jsou kotoučové brzdy s brzdovým asistentem mají dobrou účinnost, při panickém brzdění se automaticky sepnou varovné blikače. Hlavní LED světla mají skvělou účinnost, mají spolehlivě fungující funkci automatických světel, přepínání dálkových a tlumených světel (obojí je k dispozici v jakékoliv výbavě) tato výbava Advance Tech má navíc aktivní LED světlomety. Dobře fungující aktivní tempomat s radarem- zrychluje a zpomaluje, podle vozu jedoucího před Vámi. Při pravém blinkru se Vám na středovém displeji zobrazí prostor vzadu z boku vozu i s čárami odstupu. Pokročilý systém podpory řízení Honda sensing :Varování před čelní srážkou, systém pro udržování v jízdním pruhu, systém pro zmírnění následků nehody, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu,systém rozpoznávání dopravních značek, inteligentní omezovač rychlosti, asistent pro jízdu v kolonách, asistent pro jízdu v dopravní zácpě, protikolizní systém přinízké rychlosti, systém pro zmírnění rizika vyjetí z komunikace, adaptivní tempomat,sledování jízdního pruhu, sledování pozornosti řidiče, zmírnění následků neúmyslné akcelerace, detekce objektů v mrtvém úhlu, asistent při couvání z parkovacího místa.

DESIGN poslední generace CR-V je velmi vydařený. Přední části vozu dominuje mohutná svislá černá maska s velkým logem značky, úzká LED světla, jsou zatmavená a vytažená hodně do boků. Přední kapota je velmi dlouhá a očekávali by jste tam spíš  šestiválec, ale je tam pouze dvoulitrový čtyřválec (ve všech variantách pro Evropu). Boční okna lemují chromované lišty, zadní okna jsou výrazně zatmavena. Zadní světla ve tvaru L (hokejky) lemují víko zadní sklo a směrem dolu se rozšiřují do boku i do víka kufru a jsou dělené. Nad zadním oknem je poměrně velký spojler s brzdovým světlem. Na zadním nárazníku jsou takzvané kočičí oči a dvě falešné chromované koncovky výfuku a je zde naznačen difůzor v barvě vozu. Celkově vůz působí daleko mohutnějším dojmem než dřív, takovým americkým stylem, má dlouhou přední kapotou,měří nyní 470,6 cm, CRV narostlo v nové generaci o víc jak 10 cm.

CENA v jediné dodávané výbavě Advance tech se nabízí za cenu 1.369.900 Kč. V této výbavě najdeme: ESP, asistent pro rozjezd do kopce, alarm, aktivní elektrický posilovač řízení, start-stop systém, 8x airbag, duální automatická klimatizace, automatické stěrače, aktivní tempomat, samozatmívací zrcátko,19“ Alu kola s pneu 235-55 R19, př. a zadní čidla parkování, zadní parkovací kamera, Pokročilý systém podpory řízení Honda sensing, varování před čelní srážkou, udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, aktivní tempomat, systém pro zmírnění následků nehody, adaptivní podvozek, hlavní +denní LED aktivní světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel, centrál s dálkou, bezklíčkové otvírání a startování, 4x. el. okna, el. ovládaná a sklopná zrcátka, palubní počítač, navigační systém Honda Conect  2 se 7“ dotykovým displejem, radio s MP3 s ovl. na volantu s 9-ti repro + subwoofer,2x USB slot, palubní počítač, kožený interiér, elektricky nastavitelné sedačky u řidiče se dvěmi pamětmi, vyhřívané a ventilované, kožený vyhřívaný volant s ovládáním radia a tempomatu nastavitelný ve dvou osách.

Příplatková výbava:metalíza/perleť 17.900 Kč. Celková cena je 1.387.800 Kč.

CELKOVÉ HODNOCENÍ V BODECH:

PLUSY :   - prostorný interiér

                 - dobře komfortně naladěný podvozek

                 - elektrický dojezd odpovídá realitě kolem 65 km

                 - zadní sedačky s nastavitelným sklonem opěradla

                 - dobře fungující aktivní tempomat, udržování jízdních pruhů

                 - pohodlné anatomické přední kožené sedačky

                 - dobře hrající audio Bose

                 - při pravém blinkru na středovém displeji obraz za šikmo vozem

                 - head up displej

                 - asistenční systémy

                 - v režimu sport dynamická jízda + umělý zvuk

                 - tlačítka řazení

                 - klasické přehlednéovládání klimatizace - kruhové ovladače

                 - dobré brzdy

                 - bezklíčkové otvírání a startování, kufr má i otvírání kopnutím

                 - pět jízdních režimů

                 - úložný prostor pod podlahou - na kabely

                 - USB pro připojení pro MP3 + USB C na dobíjení

MÍNUSY:  -pomalé nabíjení pouze 6,7 kW, cca 3 hodiny

                 - nezobrazuje se stav baterie v %, jen dojezd v km

                 - vyšší cena, od 1,3 milionu

                 - v režimu Auto jede stále na baterii dokud se nevybije

                 - velký hluk při otevřeném střešním okně (nad 80 km/h)

                 - hrana v kufru i při sklopení z. sedaček

                 - při jízdě do kopce se motor dost vytáčí - hlučný

                 - víčko nabíjení lze otevřít i u zamčeného auta

                 - špatné rozlišení - boční kamery

                 - sklápění zadních sedaček přímo na nich z boku

                 - manipulace s rolem kufru 

                 - jediná varianta pohonu

                 - sedačka spolujezdce není výškově stavitelná

                 - chybějící rezerva     

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Motor 1993 cm3 řadový zážehový4 válec                                                                       

Výkon 106 kW (144 k) /5.900 ot./min., točivý moment 189 Nm 4.500 ot./min. elektromotor 135 kW (184 k) 335 Nm, baterie 17,7 kWh, 1stupň. převodovka, pohon př. kol
Rozměry D x Š x V  4.706 - 1.866 - 1.673 mm, rozvor 2.701 mm
Vlastní- pohotovostní hmotnost 1.911kg, užitečná 519 kg, celková 2.430 kg                     

Nádrž na 46,5 l paliva. Zavazadlový prostor 617/ 1728 litrů

Pneu 235 - 55 R19 Michelin Latitude Sport 3 (letní)
Zrychlení 0 -100 km/h za 9,1 s, max. rychlost 195 km/h
Spotřeba paliva 0,8 l/100km kombinace

Změřeno během testu: celková spotřeba během testu 948 km - 4,7  l/100km (dle palubního počítače) baterie 3x nabita do plna. Zrychlení z 0-100 km/h za 8,6 s.

Karel Kolečko