Jak se jezdí Nürburgring

Nürburgring: 5 148 metrů, osm zatáček, dvě rychlé šikany a většinou nízké teploty. Pirelli přiveze kombinaci měkké a střední pneumatiky za účelem optimalizace výkonu a zejména trvanlivosti během závodu.

Brzdění

Pneumatiky absorbují veškerou energii spojenou s brzděním. Při akceleraci mohou zadní pneumatiky proklouznout. To klade vysoké nároky na pneumatiky, které musí garantovat kombinaci přilnavosti a trakce na jedné z nejtechničtějších pasáží okruhu.

Sedmý rychlostní stupeň, pak klesání do dvou zatáček na levou a na pravou ruku, které berou přední části auta potřebnou přilnavost. Jezdci si pak musí dávat pozor na přilnavost vnějších obrubníků, vytěžit maximum při samotném průjezdu zatáčkou.

Zatáčka č. 7

Prudké zpomalení produkuje podélné přetížení až 5G, velké množství energie je přenášeno na pneumatiky. Levá přední pneumatika pracuje pod úhlem, aby se vyrovnala s atypickým klopením okruhu, umožňující maximální preciznost a redukující efekt nedotáčivosti. V závěrečné fázi okruhu, která je velmi rychlá, jezdci používají systém KERS, aby využili maximum výkonu motoru a dosáhli přitom rychlosti 300 km/h.

Šikana NGK

Aby jezdci napřímili průjezd zatáčkou, využívají hodně jízdy přes obrubníky. Náraz aplikuje velké množství energie na pneumatiky, jejichž konstrukce je zatížena ekvivalentem 800 kilogramů v relativně malé oblasti.

Poslední zatáčka na pravou ruku je velmi dlouhá. Auto opět využívá obrubníky na výjezdu ze zatáčky před tím, než plně akceleruje na cílovou rovinku.