Autoklub ČR pro zimu 2009/2010 připravil test zimních pneumatik o rozměru 205/55 R16
|
Autoklub ČR testoval pneumatiky
Test zimních pneumatik 205/55 R 16
(rok 2009)
|
I. Základní údaje
Autoklub ČR pro zimu 2009/2010 připravil test zimních pneumatik, tentokrát o rozměru 205/55 R16. Testování se uskutečnilo na sněhu na zkušebních drahách ve švýcarském Ulrichenu a na mokrém a suchém povrchu na zkušebním polygonu poblíž německého Hannoveru.
Testované pneumatiky (uvedeny v pořadí podle celkových výsledků testování):
1. Continental ContiContiWinterContact TS830
2. Michelin Primacy Alpin 3
3. Pirelli W210 Sottozero II
4. Nokian WR G2
5. Debica Frigo 2
6. Hankook Icebear W440
7. Barum Polaris 2
8. Kumho I´Zen KW23
9. Hankook Optimo K4 15 – (letní pneu)
K testování byly použity vozy Volkswagen Golf 6 NEW, Audi A4 a Audi A3.
II. Testování
Autoklub ČR, který již tradičně připravuje testování pneumatik pro české motoristy, k testování proto vybírá pneumatiky, které se v České republice běžně prodávají a používají. Tím se jeho testování liší od zahraničních testů, které výběrem značek a vzorků testovaných pneumatik neodpovídají nákupním zvyklostem v České republice.
U osmi druhů pneumatik šlo o nové (nepoužité) zimní pláště, a pro srovnání byla testována i sada letních pneumatik (Hankook Optimo K4 15).
Každá z testovaných sad představovala 10 stejných pneumatik. Před testováním byly všechny gumy „zajety“ – bylo s nimi najeto cca 200 km a pláště tak byly připraveny dosáhnout plného výkonu.
Jako referenční pneumatika, od jejíchž výkonů se odvíjí porovnání ostatních testovaných pneumatik, byl zvolen plášť z prémiového segmentu – Continental ContiContiWinterContact TS830. Další z prémiového segmentu byly pneumatiky Michelin Primacy Alpin 3 a Pirelli W210 Sottozero II; ostatní pláště byly pak ze segmentu ekonomického.
Pneumatika Continental ContiWinterContact TS830 se v konečných výsledcích ukázala celkově jako nejlepší, i když v některých částech testu se jako první neumístila.
V testování na suchém povrchu byla nejlepší letní pneumatika Hankook Optimo K4 15, a následovaly Nokian WR G2, těsně za ní Michelin Primacy Alpin 3, potom Pirelli W210 Sottozero II a následovaly stejně hodnocené pneumatiky Continental ContiWinterContact TS830 a Hankook Icebear W440.
Na mokrém povrchu bylo pořadí Continental ContiWinterContact TS830, Debica Frigo 2, Hankook Optimo K4 15, Michelin Primacy Alpin 3 atd.
Na sněhu bylo pořadí Continental ContiWinterContact TS830, a s odstupem Barum Polaris 2, Pirelli W210 Sottozero II, Kumho I´Zen KW23; letní pneumatika Hankook Optimo K4 15 zcela propadla, na sněhu byla prakticky nepoužitelná. Barum Polaris 2 je osvědčeným dezénem v poslední fázi inovačního cyklu, ale i přesto je stále schopná ve svém segmentu konkurovat ostatním značkám. Pokud koncern Continental zlepší vlastnosti následujícího modelu, tak český motorista koupí vynikající výrobek za výbornou cenu. Když se podíváme na výsledky na sněhu, dosáhla Polaris 2 druhého nejlepšího výsledku ze všech testovaných pneumatik. A o to asi motoristovi při nákupu zimní pneumatiky jde.
III. Podrobné výsledky testů
Kompletní tabulku výsledků ze všech testovaných disciplín obsahuje další příloha.
(viz též www.autoklub.cz, část „Informace pro motoristy a novináře – Tiskový servis Autoklubu ČR“).
IV. Jak vybírat pneumatiky
Je třeba vždy zohlednit individuální nároky a styl jízdy každého řidiče, a také jak budou pneumatiky používány, tzn. jak často a na jaké vzdálenosti, na jak výkonném vozidle atd.
Používání letních pneumatik v zimě je naprosto nevhodné, ačkoliv z výsledků testu by se mohlo zdát, že používání letních pneumatik v zimě je v pořádku, pokud se vyhneme jízdě na sněhu a ledu. Je to dáno tím, že testování na suchu a mokru se provádělo na konci dubna, kdy okolní teploty byly nad hranicí 10°C. Při tak vysokých teplotách směsi zimních pneumatik měknou a tudíž se zhoršují testované vlastnosti na suchu a mokru, zatímco vlastnosti letní pneumatiky vyniknou.Rozdíly mezi jednotlivými značkami zimních pneumatik však zůstávají však zachované.
Použití letních pneumatik za nižších teplot nedoporučujeme, i když je povrch vozovky suchý nebo mokrý. Při nízkých teplotách materiál letních pneumatik tvrdne a ztrácí vlastnosti, které má za vyšších teplot. Kromě toho hrozí nebezpečí lokálních zmrazků (mosty, lesní úseky, atd.).
Rovněž je velmi nebezpečná jízda v případě, kdy na jedné nápravě jsou pneumatiky zimní, a na druhé letní. V takovém případě náprava se zimními pneumatikami na kluzkém povrchu drží, zatímco náprava s letními pneumatikami roztočí vozidlo.
V. Důvody pro používání zimních pneumatik
při použití zimních pneumatik má vozidlo výrazně kratší brzdnou dráhu. Např.:|
Rychlost
|
Povrch
|
Druh pneu
|
Brzdná dráha
|
|
z 50 km/h
|
na sněhu
|
zimní
|
35 m
|
|
letní
|
43 m
|
||
|
na ledu
|
zimní
|
57 m
|
|
|
letní
|
68 m
|
běhounová směs zimních pneumatik je měkčí než u pneumatik letních. Díky ní mají zimní pneumatiky dobré vlastnosti i při nižších teplotách, tzn. i v podmínkách, kdy běhounová směs letních pneumatik tvrdne a ztrácí adhezní vlastnosti. Zimní pneumatiky jsou tedy při nižších venkovních teplotách výrazně bezpečnější (přitom vůbec nemusí jít o jízdu po zasněžených nebo zledovatělých vozovkách, zimní pneumatiky jsou výrazně bezpečnější i na suchých vozovkách. Např. brzdná dráha se při použití zimních pneumatik prodlouží při brzdění z rychlosti 60 km/h při minus 20o C o 12 metrů (při – 10 o C o 7 m, při 0 o C je brzdná dráha delší o 3 metry), pravidlo čtyř pro používání zimních pneumatik:1. na všech 4 kolech (kombinace zimních a letních pneumatik je velice nebezpečná, zejména při brzdění)
2. minimální hloubka dezénu 4 mm (brzdná dráha při hloubce 4 mm je oproti brzdné dráze nových pneumatik o polovinu delší; při hloubce 2 mm dokonce o 70 %)
3. po dobu 4 zimních měsíců (rozhodující je průměrná denní teplota + 10 o C)
4. nejdéle 4 sezóny (materiál běhounu časem tvrdne a ztrácí své „zimní“ vlastnosti),
pro výměnu pneumatik jsou rozhodující průměrné denní teploty + 10 °C, neexistují univerzální pneumatiky, které by v našich klimatických podmínkách byly vhodné pro celoroční provoz; buď mají dobré jízdní vlastnosti při vyšších teplotách (letní pneumatiky), anebo jsou vhodné pro provoz při teplotách nižších (zimní pneumatiky), tvar a uspořádání dezénu a jednotlivých drážek zimních pneumatik jsou voleny tak, aby byly optimální právě pro zimní provoz. Zimní pneumatiky mají lepší záběrové a samočisticí vlastnosti, komfort jízdy se zimními pneumatikami je srovnatelný s jízdou na letních pneumatikách, včetně nízké hlučnosti. Současné moderní zimní pneumatiky nemají nepříznivé vlastnosti dřívějších zimních pneumatik, namontovat včas zimní pneumatiky znamená vyšší bezpečnost a lepší ovladatelnost vozidla v zimních podmínkách a výrazné snížení rizika nehody.Říjen 2009
Infoservis AČR
