Mario Kress před sezónou 2011: Ve třetím autě chceme českého pilota !!

Rozhovor - Kress: Ve třetím autě chceme českého pilota

Podařilo se mu něco neuvěřitelného. Založil v Čechách druhou závodní truckovou stáj, kterou pojmenoval MKR Technology. Během první sezony se z ní stala nejen česká, ale v soutěži týmů také evropská jednička a navíc oba její piloti skončili v evropském šampionátu celkově na druhém a čtvrtém místě.

Od posledního závodu v Jaramě uběhl měsíc, avšak německý konstruktér, žijící se ženou Klárou v Židovicích na Roudnicku, Mario Kress se zastavil až v minulém týdnu, aby v tom dalším už zase mohl začít s novým testováním. Šéf stáje, Mario Kress totiž hodlá v úspěchu pokračovat a hlavně ho nehodlá podcenit.

Mario, máte za sebou sezonu snů?
Tento rok můžeme opravdu považovat za rok snů pro tým MKR, protože lidé v něm na začátku neměli příliš zkušeností se závodními aktivitami. Před námi stál těžký úkol, zapsat se do mapy během velmi krátké doby. Tři měsíce před startem sezony jsme bojovali s velkými, leč očekávatelnými problémy, ale během sezony jsme se dokázali propracovat na podium, když jsme přímo v Misanu zvítězili a i v dalších jsme začali soupeřit s těmi nejlepšími jako je David Vršecký nebo Antonio Albacete. Konkurenti byli velmi silní, ale stejně jako naši partneři z Renaultu jsme věřili, že dokážeme uspět. Začínali jsme, bylo to těžké, ale těžší bude teprve sezona 2011.

To, že se stanete jedničkou v Čechách, a že uspějete tak, jak jste uspěli, se úplně čekat nedalo, že?
Kdepak, to jsem opravdu nečekal. V truck racingu jsem už dvaadvacet let, takže vím, že pokud v tomhle světě startuje něco nového, je to jako s malým dítětem. Naučíte ho chodit, teprve pak běhat. Mnozí proto chtějí závod jen dokončit, ale štěstí bylo na naší straně. Jsem pyšný hlavně na to, že se mi podařilo velmi dobře připravit kluky, kteří pracovali velmi zodpovědně. I přesto jsem takový úvod neočekával.

Jak vůbec vznikla myšlenka založit truckový tým?
Vlastně to nebyla jen má myšlenka. Mezi trucky se pohybuji dlouho. Když jsem odešel z Buggyry, oslovil mne Renault. Jelikož jsem už chtěl spíš žít rodinný život, všechno jsem probral se ženou Klárou. Začít něco od nuly je totiž spíš jako noční můra. Ale dostal jsem k dispozici řadu věcí, které rozhodly – důležitou tovární podporu a samozřejmě peníze. Začali jsme od totální nuly doslova ve starém kravíně. Když projekt startoval, s Renaultem jsme podepsali smlouvu během prosince, kdy také přišla první platba, ale my už na začátku listopadu začali stavět auta, takže jsme začínali se svými investicemi.

Není tajemstvím, že tým tvoří naprostí amatéři, kteří o truck racingu zpočátku nic nevěděli. Jak byly přípravy náročné? Jak těžké to bylo?

Vždycky se mi dařilo dojít tam, kam jsem chtěl a nikdy jsem nemohl očekávat, že to zvládnu sám. Teď jsem navíc potřeboval dlouhou cestu zvládnout v mnohem kratší době, pracovat rychleji. Pro kluky, což jsou mechanici převážně z okolí, byl první půl rok strašný. Všechny jsem je přetěžoval. Měli možnost dělat, učit se anebo odejít. Nebylo nic mezi tím. Chtěl jsem po nich víc, než mi byli schopní dát, ale tím pádem se podařilo něco neskutečného a oni to vědí. Když jsme odjížděli na první závody do Misana, auta nebyla v ideální kondici a kluci o nich pořád moc nevěděli. Prostě katastrofa a spíš jsme pomalu čekali nějakou ostudu. Už proto byly první výsledky neuvěřitelné. Jsem na všechny hrdý.

Sezona skončila před měsícem. Jak to, že jste se ještě nezastavili?
Po posledních závodech v Jaramě následovalo díky velkému úspěchu v této sezoně mnoho exhibicí. Zajímavé akce s Renaultem pro partnery, pro nás znamenaly být další tři týdny pryč. Přímo po Jaramě jsme ale měli technickou schůzku, kde jsme si řekli co a jak. Všechno končí před Vánoci. Ale hned po nich už zase začne velmi tvrdá práce a testování. Prostě to k tomu patří.

Od Jaramy se také hodně mluví o gentlemanské dohodě. Z jakého důvodu hlavně v negativní spojitosti s vámi?
To je jednoduché. Na několika setkáních s technickým oddělením FIA se všichni z nás zajímali o určité gentlemanské kroky. V tomto případě jde o věc ohledně pneumatik. Mezi nimi jsou samozřejmě určité rozdíly. Gentlemanská dohoda měla přinést každý víkend tombolu, do které jednotlivé týmy dají své pneumatiky, které se pak budou náhodně losovat. Měly tam být nové i použité pneumatiky. Nové mi nevadí, ale nechtěl jsem dávat použité, a proto jsem řekl: Pánové, omlouvám se, ale to jsou mé peníze a můj čas, který trávím doma přípravami a testováním. Proto jsem nesouhlasil s takovou dohodou a nebyl jsem jediný. Nepodepsal ji ani Chris Levett, od kterého si právě Buggyra před nedělním hlavním závodem vyměnila své pneumatiky. Proto se ptám - Je lepší už na začátku nesouhlasit s takovou dohodou, kdy samozřejmě hned vypadám jako ten špatný, anebo v sobotu souhlasit a v neděli pak brát gumy, které nebyly v tombole a navíc od někoho, kdo ji nepodepsal a tím celou smlouvu porušovat?

Jaký je rozdíl mezi novou a zajetou gumou?
To je jednoduché. Nová guma je jinak závislá na teplotě a také tvaru závodní plochy. My třeba jedeme každou kvalifikaci vždy na nových gumách a závod na použitých. U nových pneumatik přihází dříve rozhodující vrcholový efekt, který já využiju právě v kvalifikaci. Když vezmu použité gumy, které poznaly různé teploty, ale přitom ne zcela vrcholné, tak zase dosahují celkově lepšího efektu v závodě. Další efekt je, že už mají lepší tvar a lépe se přizpůsobí trati. Nepřichází tedy jejich vrcholný moment v prvních dvou kolech, ale naopak mají celkově lepší momenty během závodu. Takový Antonio Albacete naopak spíš sází na nové gumy a ostré začátky, protože si uvědomuje, že truck racing je tvrdý a hned v začátku je dost kolizí. Snaží se vrcholného efektu využít hned na začátku, vzdálit se a pak už dojet. Naopak použité gumy mají nejprve pomalejší výkon, ale s každým kolem jedou lépe. Tohle je tedy věcí filozofie a taktiky, kterou kdo používá.

Neplatí fakt, že všichni jezdí na stejných pneumatikách? O čem se pak spekuluje?
Kdepak. Truck racing má seznam předepsaných pneumatik. Můžete si vybrat různého výrobce – tedy klidně Pirelli, Michelin, Goodyear, Continental, Matador, klidně to není problém. Ale všichni používají Goodyear, protože jedině tahle firma připravuje přímo závodní gumy pro truck racing. Mají tedy jiný výkon než ostatní standardní pneumatiky. Můžete tedy jezdit, na čem chcete, ale musí to být pro ostatní komerčně dostupné. Když najdete firmu, se závodní gumou a bude všem dostupná, klidně na nich můžeme jezdit. Všechno se ale řídí pravidly FIA.

Jaký je tedy smysl dohody, když všichni používají Goodyear?
Všichni používají Goodyear, protože jsou nejlepší, ale i přesto každá je rozdílná. Stejně jako jiné výrobky mají určité tolerance, tak je to i tady. Přirovnám to k těstu, kam dáváte různé ingredience – sůl, pepř, papriku. Z podobného mixu je vytvořena pneumatika. A proto má každý produkt určité tolerance. Proto také vždy cítíme, že někdy se jede lépe, jindy hůře. A proto si gumy zajíždím, abych věděl, co od nich mohu čekat. Na kvalifikaci použiju nové, na závod dám použité. Gentlemanská dohoda měla pomoci tomu, aby na začátku měli všichni stejné podmínky. Ale já nesouhlasil, protože nechci riskovat. Určitě ale nemám problém měnit si nové pneumatiky.

Jaké jsou vize do další sezony?
Do příští sezony nastupujeme se třemi vozy. Chceme obhájit vítězství v týmové soutěži a potom, co jsme letos byli mezi jednotlivci druzí, tak teď chceme zvítězit.

Jste český tým se zahraničními piloty. Neplánujete dát do třetího vozu českého pilota?
Oba Markusové tu zůstanou, jak Bösiger, tak Oestreich. Do třetího trucku nastoupí, někdo s kým spolupracujeme, protože jednu filozofii má Renault, druhou my. Tím, že jsme český tým, tak se také naše pozornost bude zaměřovat na to, abychom tu měli českého pilota. První testy přijdou už v tomto týdnu. Věřím, že pokud se dodrží všechny směry a ukáží to výsledky, tak nová sezona začne s českým pilotem.

http://mkr-technology.com/

Fotogalerie

Adam Lacko testoval Renault týmu MKR, foto týmu