Dakar
2.1.2011 - Kategorii automobilů odstartoval v 16:20 SEČ španěl Carlos Sainz ve VW Touareg. Ovšem nejdůležitější okamžik pro tým OffroadSport nastal ve 18:18, kdy jako 118-tý automobil v pořadí přejel rampu Zdeněk Sládek s Mílou Janáčkem ve zbrusu novém závodním speciálu H3 EVO I. Tomuto automobilu bylo přiřazeno číslo 430. Celkem rampu přejelo 139 automobilů. První pilot kamionu, který měl právo přejet rampu, byl Vladimir Chagin z týmu KAMAZ
1.1.2011 - Cesta ke startovní rampě je již od dopoledne lemována množstvím diváků, očekává se opět "plný dům", tedy nějakých 800 (ano opravdu - osm set) tisíc lidí.
1.1.2011 - Od dvou hodin tedy začnou startovat motorky v obráceném pořadí, tedy od nejvyšších startovních čísel po nejnižší, pak auta v klasickém pořadí a teprve pak my v kamiónech rovněž v klasickém pořadí. Na nás tedy výjde řada až těsně před sedmou večerní (před jedenáctou u Vás), takže do Victorie dorazíme docela pozdě. Musíme totiž počítat s velkými davy neúnavných fanoušků. Loni jich prý sledovaly celý závod okolo trati na 4 milióny,
1.1.2011 - Žádná pohoda jako včera, ale zatraceně náročný den. Vojtovi se rozlil celý camel bag těsně po startu etapy a byl celou dobu bez vody. Několikrát jsme v dunách zapadli a museli se vyprošťovat. Naštěstí jsme to zvládli z kabiny. V dunovém poli ke konci etapy nám přestala Tatra táhnout a museli jsme měnit palivové čerpadlo. V etapě se střídala dunová pole s rozbitými a velkými kameny posetými úseky.
1.1.2011 - V tabulce uvedený rozpis kilometráže měřených úseků platí pro kamióny. Během čtrnácti etap mezi Atlentickým a Tichým oceánem absolvují nejmohutnější stroje celkem 9458 kilometrů. Z toho bude 4457 km měřených speciálních vložek a 5001 km spojovacích úseků.
1.1.2011 - Organizátoři slibují v úvodu nejproslulejší maratonské soutěže rozsáhlé plochy otevřené krajiny a průjezd „zemí kontrastů“, kde se během stovky kilometrů naprosto změní charakter krajiny i vegetace. Uspět v takovém prostředí mohou zřejmě jen ti jezdci, kteří se budou schopní rychle přeorientovat a přizpůsobit novým podmínkám. K tomu jim má částečné pomoci oddělení rychlostních zkoušek mezi jednotlivými kategoriemi.
1.1.2011 - "V Buenos Aires je děsné vedro, teploty šplhají ke třiceti stupňům Celsia. Ještě včera jsme dodělávali nějaké drobnosti na autech, administrativní a technické prohlídky proběhly v pohodě. Všechno je připraveno a nachystáno. Zítra mírně vyrelaxujeme Nový rok a jedeme," popsal dnešní pocity závodní inženýr Robin Dolejš.
31.12.2010 - "Přejímky jsou úspěšně za námi," okomentoval hlavní zprávu dne Marek Spáčil. "Pořadatelé nás již znají, což samozřejmě většinou spíše pomáhá, čímž rozhodně nechci znevážit skvělou přípravu naší logistiky a rovněž tak techniky."
31.12.2010 - Největší viditelný rozdíl mezi závoděním v africe a americe jsou diváci. Africká příroda je nádherná rozlehlá a závodníci ji na závodění mají radši než tu jihoamerickou. Diváci jsou ale naprosto úžasní v jižní americe a tvoří nezapomenutelnou kulisu. Vždyť také tam to mají v krvi.
31.12.2010 - Jihoameričan tak vyvrátil pochybnosti o svém startu, i když měsíční pauza od zranění vyvolává mírné pochybnosti. Z lékařského hlediska by mělo léčení a rehabilitace Marcose Patronelliho (na snímku vlevo se svým bratrem Alejandrem) trvat šest týdnů. Ať už to ale bylo s jeho zraněním a uzdravením jakkoliv, největší argentinská hvězda celé soutěže a jeden hlavních rivalů Josefa Macháčka je zpátky. Otázkou ovšem zůstává, co mu zdravotní stav na trati dovolí.
