Dakar
7.1.2010 - Ode středy také koluje v chladicím systému Spáčilovy Tatry asi 1,5 litru slivovice, která se tam dostala omylem při dolévání během cesty do bivaku. I takové věci se na Dakaru mohou stát. Markův parťák Míla Janáček si na roletách obnovil zranění ramene
7.1.2010 - Kousek před cílem jsme měli defekt levého zadního kola a totálně se nám roztrhala pneu. Po výměně jsme dojeli v pořádku do cíle.“ , komentuje 5. etapu pilot Miroslav Zapletal. I přes tyto problémy posádka vybojovala krásné 25. místo a v celkovém pořadí obhajují 27 pozici.
7.1.2010 - Etapa končila pískovou pasáží s dunami a velbloudí trávou a právě v nich nám najednou zhasl motor – resp. nejen motor, ale komplet celá elektrika. (teď přeskočím – příčinou bylo to, že v tlustém kabelovém svazku pod palubní deskou se po několika dakarech, které má naše auto na kontě vlivem prachu prodřela izolace a došlo ke zkratu). V samotné etapě nám nejdřív trvalo chvíli zjistit co a jak se děje – velkou pomocí nám byl na satelitním telefonu Petr Vodák
6.1.2010 - Z tváře Jiřího Janečka se postupně vytratil optimismus a nadšení z prvních tří etap, kdy se dařilo. Navíc, když po dojezdu do bivaku nevěděl, jestli čtvrtá etapa nebyla pro ně konečnou: „Mechanici na autě makali celou noc. Teď začínáme vlastně znovu, protože jsme se propadli do hlouby startovního pole. Je to hrozná škoda
6.1.2010 - Roman Krejčí dokončil dnešní etapu jako první jezdec z týmu Czech Dakar Team. Jeho výkon byl celý den vyrovnaný a v této druhé nejdelší etapě zajel průběžné 39. místo, což by mělo stačit na celkové 40. místo v tabulce motorkářů a druhé místo mezi jezdci z ČR. Dnešní žebříček je po včerejším vyřazení čtyř pilotů, včetně našeho Martina Macka z 19. místa, opět kratší - po těžkém pádu musel odstoupit zraněný David Casteu
6.1.2010 - Myslím, že „Dakar“ začíná až dnes. Očekávám dlouhé a náročnější etapy než si myslíme. Tak k tomu musíme také i přistupovat. Dobře si rozložit síly a v pořádku dojet.“, říká pilot Miroslav Zapletal
6.1.2010 - "Potřebovali jsme nalít do chladiče 35 litrů, které jsme postupně sehnali od fanoušků podél trati. Použili jsme i veškeré naše zásoby. Zbyla nám pouze 1 láhev a otázka byla, jestli ji vypít nebo nalít do chladiče. Skončila v chladiči, ale bylo to těžké rozhodnutí, protože žízeň je hrozná a dělat defekt v kombinéze, helmě a čtyřicetistupňových vedrech je vražedné, zejména když nemáte ani deci vody. Rozhodně bych nechtěl umřít na poušti a žízní."
5.1.2010 - Osudnou pro další pokračování týmu v rallye se stala druhá etapa, shodou okolností přesně ve stejných místech a na stejných cestách pohoří Sierra de Cordoba, kde tam musel odstoupit ze soutěže i v loňském roce, tentokrát šlo ovšem o druhou etapu, nikoli předposlední. Aleš měl do speciální zkoušky odstartovat ze druhého místa podle pořadí dojezdu předchozí etapy, ale
5.1.2010 - Postihla nás drobnější kolize a pak už to nešlo neřešit," popisuje situaci Marek Spáčil. "Při průjezdu kolem jednoho sloupu před námi začal přejíždět cestu autobus. Říkali jsme si, že snad nezastaví, protože to bychom neubrzdili, i když byla brzda až na podlaze. Nakonec nám nechal přesně tolik místa, abychom se do vzniklé mezery vešli, tedy bez zrcátek. Míla měl okénko dole, takže zrcátko skočilo dovnitř. Já měl to své nahoře a dostalo se dovnitř také…".
5.1.2010 - zradila ho technika. Po přejezdu ve vysoké nadmořské výšce mu na 35km dnešního speciálu odešel motor. Na poslední tankovačce ještě šel naprosto v pořádku, žádné známky problémů a po 15km při jízdě v horách to začalo střílet. Martin zastavil a zkusil ještě vyměnit svíčku, která byla černá - myslel si, že to bylo tím ale na 35. km se motor zastavil úplně a protože šel olej do sání, byl to konec. Praskl píst nebo hlava motoru
