Testy
28.7.2009 - Při ustálené úsporné jízdě kolem 80 km/h třeba na jižní spojce se dalo jet kolem 5-ti litrů. Spotřeba se během celého testu cca 800 km z toho cca třetina na dálnici (úsporná jízda do 120) ustálila na hodnotě 6,2 l/100km. Spotřeba- vzhledem k velikosti vozu byla příznivá, bude ovlivněna zatížením vozu, rychlostí a potřebou zrychlovat
30.6.2009 - Coupé bylo vyzbrojeno motorem V6 3,5 který má původ v čistokrevném sporťáku Nissanu 350Z o výkonu 175kW.
11.6.2009 - Jedná se o druhý nejvyšší osobní model citroenu, navíc v nejvyšší výbavě Exclusive, ale bohužel jen s benzinovým motorem 2,0. Motor Byl asi nejslabším článkem vozu. Jeho 103 kW, ale hlavně 200Nm až ve 4.000 ot. točivého momentu na 1.600 kg těžký vůz evidentně nestačilo. Byl vhodný na poklidnou jízdu, rozhodně ne na nějaké závodění.
6.6.2009 - S nedůvěrou jsem přebíral klíčky od Citroenu C1 - městského vozu s litrovým motorem. Jedná se o vůz z Kolínských trojčat P 107 od kterého se moc neliší a Toyoty Aygo, která má trochu jiný design. Tyto vozy měly premiéru v Ženevě 2005 a následně se začaly vyrábět nedaleko středočeského Kolína.
15.4.2009 - Moje první osobní zkušenost s francouzským vozem, před kterými jsem nikdy neměl moc respekt. Vždy jsem preferoval spíše německé vozy. Byl jsem, ale velmi přijemně překvapen a klíčky od vozu jsem vracel s těžkým srdcem
29.1.2009 - Jedná se o moji první dlouhodobější zkušenost s vozem typu SUV, za týden jsem s ním najel přes 1100 km a za volantem strávil přes 20 hodin. Musím říct, že to byla příjemná zkušenost. Je to novinka na našem trhu a vznikl jako přímá konkurence BMW X3 a novému Volvu XC 60 a Mercedesu GLK.
27.12.2008 - Kombík, který u VW nazývají Variant byl představen až v březnu v Ženevě 2007 přesto, že premiéra hatchbacku 5-té generace proběhla již v září 2003. Od výběhového modelu (počínající 6rok Golfa) jsem až tak moc neočekával, ale byl jsem velmi příjemně překvapen
6.3.2008 - Pomalu se proplétáte hustým městským provozem a po očku sledujete závistivé pohledy řidičů z pomalu popojíždějících vozidel kolem vás. Poslední semafor, opouštíte městský provoz a vyjíždíte na úzkou okresní cestu plnou převýšení a serpentin. Vaše srdce závoďáka zaplesá, pevně sevřete volant, nahmatáte ‚pádla‘ řazení pod volantem, sešlápnete plynový pedál a vyrážíte. Sekvenční řazení funguje naprosto skvěle, motor reaguje pružně a přesně podle vašich potřeb. Připadáte si jako závodník, jež právě odstartoval do první rychlostní zkoušky.
